4-6-0

4-6-0 (diez-ruedas)
(parte delantera a la izquierda del esquema)
Prusiana P 8, la 2C 4-6-0 más numerosa en el mundo
Clasificaciones Equivalentes Clase UIC 2C (2'C o 2'C') Clase francesa 230 Clase turca 35 Clase suiza 3/5 Clase rusa 2-3-0
Primera versión de máquina tanque Primer uso 1880 País Colonia de Natal Locomotora NGR Clase G Ferrocarril Ferrocarriles del Gobierno de Natal Diseñador Kitson and Company Constructor Kitson and Company Evolución de 2-6-0T
Primera versión de máquina ténder Primer uso 1847 País Estados Unidos Locomotora Chesapeake Ferrocarril Ferrocarril de Filadelfia y Reading Diseñador Septimus Norris Constructor Norris Locomotive Works Evolución de 4-4-0 Origen de 4-6-2 y 2-8-0 Ventajas Mayor y más potente que las 4-4-0 Inconvenientes Fogón más pequeño
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Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por la disposición de ruedas, una 4-6-0 es una máquina que tiene cuatro ruedas delanteras en dos ejes pertenecientes al bogie frontal, y otras seis ruedas motrices acopladas en tres ejes, careciendo de ruedas traseras.

A mediados del siglo XIX, esta disposición de ruedas se convirtió en la segunda configuración más popular para las nuevas locomotoras de vapor en los Estados Unidos, donde este tipo se conoce comúnmente como diez-ruedas ("ten-wheeler" en inglés).^[1]​ Como locomotoras que tiraban de trenes de vagones de pasajeros ligeros totalmente de madera desde 1890 hasta la década de 1920, eran excepcionalmente estables a velocidades cercanas a 100 millas por hora (160,9 km/h) en los trazados de pendientes suaves entre Nueva York y Chicago del Ferrocarril Central de Nueva York y en la línea del Ferrocarril de Reading entre Camden y Atlantic City a través de Nueva Jersey.

1. ↑ White, John H., Jr. (1968). A history of the American locomotive; its development: 1830-1880. New York, NY: Dover Publications. p. 57. ISBN 0-486-23818-0