Lajur Kendaraan dengan Keterisian Penumpang yang Tinggi

Halaman ini sedang dipersiapkan dan dikembangkan sehingga mungkin terjadi perubahan besar. Anda dapat membantu dalam penyuntingan halaman ini. Halaman ini terakhir disunting 0 hari 0 menit lalu. Jika Anda melihat halaman ini tidak disunting dalam beberapa hari, mohon hapus templat ini.

Lajur Kendaraan dengan Keterisian Penumpang yang Tinggi atau LKKPT (bahasa Inggris: High-occupancy vehicle lane, disingkat HOV) adalah jalur lalu lintas terbatas yang disediakan untuk penggunaan eksklusif kendaraan dengan pengemudi dan satu penumpang atau lebih, termasuk angkutan mobil bersama, angkutan van bersama, dan bus. Pembatasan ini mungkin hanya dikenakan selama jam sibuk atau mungkin berlaku sepanjang waktu. Menurut kriteria yang digunakan, ada berbagai jenis lajur: lajur sementara atau permanen dengan penghalang beton, lajur dua arah atau reversibel, dan lajur eksklusif, bersamaan, atau arus berlawanan yang bekerja pada periode puncak.^[1] Tingkat keterisian minimum normal adalah dua penumpang (LKKPT 2+/HOV 2+) atau tiga penumpang (LKKPT 3+/HOV 3+). Banyak yurisdiksi mengecualikan kendaraan lain, termasuk sepeda motor, bus charter, kendaraan darurat dan penegakan hukum, kendaraan rendah emisi dan kendaraan ramah lingkungan lainnya, dan/atau kendaraan satu orang yang membayar tol. Jalur LKKPT biasanya diperkenalkan untuk meningkatkan okupansi kendaraan rata-rata dan orang yang bepergian dengan tujuan mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi udara.^[2][3][4]

Angkutan van bersama, angkutan mobil bersama, dan komunitas berbagi tumpangan yang disponsori perusahaan dan regional memberikan cara bagi komuter untuk meningkatkan keterisian kendaraan. Untuk tempat-tempat yang tidak memiliki layanan seperti itu, komunitas berbagi tumpangan daring dapat melayani tujuan serupa. Jalur slugging biasa terjadi di beberapa tempat, di mana pengemudi tunggal (tidak membawa penumpang) mengambil penumpang untuk berbagi tumpangan dan mengizinkan mereka menggunakan jalur HOV.

Karena jalur HOV bisa jadi tidak populer, karena mengharuskan pengemudi mencari orang lain untuk ikut carpool, jalur tol dengan tingkat keterisian tinggi (jalur HOT) telah diperkenalkan di Amerika Serikat dan Kanada. Jalur ini memungkinkan kendaraan pengemudi tunggal, tetapi memerlukan biaya. Pengemudi seringkali lebih bersedia membayar biaya daripada mengakomodasi pelancong lain dan jadwal mereka. Cara lain untuk mengungkapkannya adalah dengan mendefinisikan jalur HOT sebagai jalur HOV yang memungkinkan kendaraan yang tidak memenuhi persyaratan hunian membayar tol untuk menggunakan jalur tersebut. Namun dalam praktiknya, mereka dianggap lebih sebagai jalur tol yang kebetulan gratis dalam kasus (yang relatif jarang) di mana Anda tidak sendirian di dalam mobil. Dengan cara ini, tujuan utama jalur HOV - untuk mengurangi jumlah mobil di jalan dengan membuat lebih banyak orang rata-rata mengendarai satu mobil - telah digantikan dengan hanya meminta lebih banyak uang kepada pengemudi tunggal.^[5][6][7]

Di Indonesia, sistem ini lebih dikenal dengan nama Tiga dalam Satu yang pernah diberlakukan di sejumlah jalan utama Jakarta hingga pada akhirnya dicabut pada tahun 2016 (lihat bagian #Indonesia).

1. ^ Caves, R. W. (2004). Encyclopedia of the City. Routledge. hlm. 339.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
2. ^ "High Occupancy Vehicle Lanes in Canada – Overview". Transport Canada (dalam bahasa Inggris). 26 Agustus 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 April 2012. Diakses tanggal 5 Juli 2023. 
3. ^ Federal Highway Administration (27 Juli 2009). "A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States – Section 1: Introduction". FHWA Tolling and Pricing Program (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 5 Juli 2023. 
4. ^ "Transit Lanes". Roads and Traffic Authority. 29–31 Oktober 2003. Diakses tanggal 5 Juli 2023. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
5. ^ "HOT Lanes Marketing Toolkit - HOT Lanes, Cool Facts". FHWA Office of Operations (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 5 Juli 2023. 
6. ^ Jones, Cole (20 Mei 2021). "The surprising economics of high-occupancy toll lanes". USC Economics Review (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 5 Juli 2023. 
7. ^ Beitsch, Rebecca (12 September 2016). "Express Lanes Have a Popularity Problem". Stateline (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 5 Juli 2023.