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Una aereollinia,[1] llinia aérea o compañía aérea ye una empresa que se dedica al tresporte de pasaxeros o carga —y, en dellos casos, animales— per avión.
El mundu de les llinies aérees ye complexu. Esisten compañíes que se dediquen a tresportar pasaxeros y carga de forma regular, ente que tamién hai otres empreses que tresporten a los sos veceros o grupos de veceros de la forma puntual alcordada ente ellos. Estes últimes compañíes son llamaes «chárter».
Nel casu de les llinies aérees que se dediquen solo a la carga, asocede lo mesmo; mientres dalgunes, como FedEx, operen con un horariu de vuelos fixu, otres operen según convenga a los veceros que les contraten. Delles llinies aérees dedicáronse al tresporte d'animales, como asocedió en Kentucky, Estaos Xuníos, dende onde operó una que se dedicaba al tresporte de caballos pa eventos internacionales de carreres de caballos.
Munches llinies aérees tienen participación accionarial del gobiernu llocal; son les llamaes abanderaes» o «llinies de bandera» que xeneralmente tienen el monopoliu de los vuelos locales. Dellos países, como Xapón, tienen más d'una «abanderada», nel casu de Xapón All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines. Pa dellos países, tener una llinia aérea nacional foi bien costosu, como Nixeria (Nixeria Airways), la República Dominicana (Dominicana d'Aviación, ATA Dominicana), Perú (Aereollinies Peruanes, AeroPerú), TAME n'Ecuador, Venezuela onde Viasa operó y Avensa enfrentar con problemes económicos como sustituta de Viasa. Una llinia de bandera» nun tien necesariamente que ser una empresa totalmente pública, pudiendo tratase d'empreses mistes onde l'Estáu caltién una participación elevada, por casu el casu d'Aerolíneas Argentinas, na cual l'Estáu tenía en redol al 10 % del accionariado antes del so reestatización.
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Munches aereollinies de bandera fueron privatizaes y el mercáu foi liberalizado. Esto provocó l'apaición d'aereollinies alternatives a les tradicionales, como asocedió ente otros sitios n'España, onde Iberia foi privatizada y surdieron competidores como Air Europa, Spanair o Air Plus Comet. Tamién ye'l casu de Perú cola llinia aérea Peruvian Airlines, onde'l mercáu aereu taba hasta va unos años apoderáu por Lan Perú y agora esisten munches empreses competidores. Sicasí, en ciertos países a pesar de la lliberalización del tresporte aereu les compañíes tradicionales caltienen una situación de dominiu absolutu del mercáu, como ye'l casu d'Avianca en Colombia, Air France en Francia, LAN Airlines en Chile o Alitalia n'Italia y por cuenta de les agresives polítiques qu'empleguen, la escasa competencia que tienen suel sumir. Otra aereollinia bandera foi Viasa en Venezuela, pero foi privatizada en favor de la española Iberia, que desmanteló la empresa. Agora, l'Estáu Venezolanu decidió apostar por Conviasa, a la cual pasu ente pasu espera asítiase nel mercáu aereu nacional ya iberoamericanu. D'igual forma atópase l'aereollinia Aeropostal, estatizada en fecha recién, y la naciente SBA Airlines qu'aspira a acelerar la so integración nel mercáu llatinoamericanu con serviciu a toa Europa.
N'Ecuador operó como aereollinia de bandera Ecuatoriana d'Aviación, hasta la so privatización en 1996 y posterior zarru en 2004. Aerogal (anguaño Avianca Ecuador) y TAME que reabrió en 2012 son aereollinies de bandera ecuatoriana xunto a otres como LATAM Ecuador. Nel casu de Centroamérica, l'aereollinia salvadoriana TACA agora Avianca El Salvador considérase la llinia de la rexón, mesma que se convirtió nuna de les llinies con mayor cobertoria y conexones dientro de Llatinoamérica, con múltiples destinos ente América del Sur y del Norte.
Dellos países, ente los que destaca Estaos Xuníos, nunca tuvieron llinies de bandera, y el mercáu taba semiliberado hasta que foi desregulado na década de 1980 dexándose la llibre competencia de les aereollinies de capital local, pero con restricciones a la participación estranxera.
- ↑ Esti términu apaez nel Diccionariu de l'Academia de la Llingua Asturiana. Ver: aereollinia