IC4

IC4
IC4 MG 5832 afgår fra Østerport i 2014
Interiør fra MG 5855
I drift2007–2011, 2012–
ProducentItalien AnsaldoBreda
Bygget iPistoia, Reggio Calabria, Napoli, Verona, Piacenza[1] og Randers[2]
ErstattedeIC3, MR og lokomotivfremførte dobbeltdækkervogne
Bygget2003–2013
Antal bygget82[3][Nb 1]
Antal i driftCa. 40[4][Nb 2]
Formation4 vogne
(MG-FH-FG-MG)
LitreringMG 56xx - FH 66xx -
FG 68xx - MG 58xx
MG 5601–5608,
MG 5610–5683
Kapacitet204 sæder
OperatørDanmark DSB
Bane(r) betjent
Specifikationer
KarrosseriAluminium
Toglængde86,53 m
Vognlængde19 m (mellemvogne)
24 m (motorvogne)
Bredde3,15 m
Højde4,20 m
Gulvhøjde1,29 m
(MG- og FG-vogne)
0,60 m (FH-vogne)
IndgangTrin (MG- og FG-vogne)
Niveau (FH-vogne)
Døre8
Maks. hastighed200 km/t[8][Nb 3]
Vægt170 t[9] nominel vægt, DSB 170,5 t
Acceleration0,9 m/s2
Motor(er)4 Iveco dieselmotorer
Effekt4 × 560 kW
(i alt 3000 hk)
TransmissionMekanisk
OpvarmningKlimaanlæg
Bremsesystem(er)Trykluftbremse, dynamisk bremse og magnetskinnebremse
Sikkerhedssystem(er)Dansk ATC
KoblingssystemScharfenberg
Sporvidde1435 mm

IC4, litreret MG-FH-FG-MG, er DSB's nyeste lyntogs- og intercity-togsæt, der er produceret af AnsaldoBreda i Italien, og som har lagt navn til IC4-sagen. Et IC4-togsæt er dieseldrevet og består af fire vogne med i alt 204 siddepladser. Toget er bygget til en maksimalt tilladt hastighed på 200 km/t. I modsætning til IC3-toget er der adgang til elektricitet ved alle sæder og flexvogn med niveaufri indstigning. Op til tre IC4-togsæt kan sammenkobles med i alt 612 siddepladser. Det er dog ikke muligt at op- og nedformere i almindelig drift.

Togsættene skulle have været på skinner fra 2003-2006, hvor de skulle udgøre rygraden i trafikken mellem landsdelene, men var længe forfulgt af leveringsvanskeligheder. Først i løbet af 2007 indsattes fire enkeltkørende togsæt i overvåget prøvedrift. Fra november 2011 til juli 2012 var hele serien af IC4-togsæt taget ud af drift som følge af bremseproblemer.

Det 82. og sidste togsæt blev leveret til DSB i september 2013, og i oktober 2014 rundede IC4-togene 10 mio. km i drift. I december samme år konkluderede en uafhængig rapport, at IC4 var en dårlig investering, men at 77 af togsættene kunne være i drift i 2019.

På baggrund af fortsat lav driftsstabilitet fremlagde DSB i december 2016 en minimalistisk indsættelsesplan, der bl.a. indebærer, at der anvendes 77 IC4-togsæt fordelt på ca. 40 togsæt i drift med passagerer og ca. 37 togsæt i drifts- og værkstedsreserve. 5 af de oprindelige 82 togsæt skrottedes i 2017. Endvidere vil IC4 primært blive anvendt som regionaltog frem mod indsættelsen af nye IC5 togsæt i 2027.

  1. ^ "Ansaldobreda tager endnu en fabrik i brug til at samle IC4 | Ingeniøren". Arkiveret fra originalen 26. juni 2012. Hentet 27. maj 2012.
  2. ^ Statusrapport 31. december 2012 side 9 | Folketingets Transportudvalg Den 17. februar 2013.
  3. ^ Det sidste IC4-tog er nu afleveret til DSB | DR.dk Hentet den 30. september 2013
  4. ^ "IC4-afrapportering 3. kvartal 2019" (PDF). DSB.dk. 18. november 2019. Hentet 28. februar 2020.
  5. ^ a b c "Overblik: Sådan vil de manglende IC4-tog påvirke togtrafikken". nyheder.tv2.dk. 7. marts 2017. Hentet 13. februar 2018.
  6. ^ IC4-tog ruller ind på Nordvestbanen | SN.dk Arkiveret 9. august 2014 hos Wayback Machine Den 6. august 2014
  7. ^ "FAKTA: Her kører IC4- og IC2-togene". Politiken.dk. 5. december 2014. Hentet 13. februar 2018.
  8. ^ Products and Services - High Speed Trains - IC4 | Ansaldo Breda Arkiveret 23. juli 2014 hos Wayback Machine Hentet den 8. august 2014
  9. ^ Fra Lyntog til Intercity (2010) Forlaget Banebøger, side 184


Fodnotefejl: <ref>-tags eksisterer for en gruppe betegnet "Nb", men der blev ikke fundet et tilsvarende {{reflist|group="Nb"}}, eller et afsluttende </ref>-tag mangler


From Wikipedia, the free encyclopedia · View on Wikipedia

Developed by razib.in