| IR4 | |
|---|---|
 IR4 2019 i Borup i 2007 | |
| I drift | 1995- |
| Producent | ABB Traction & ABB Scandia[1] |
| Bygget i |  Randers |
| Familie | Flexliner |
| Erstattede | Lokomotivtrukne Bn-vogne |
| Bygget | 1993–1995 og 1997[2] |
| Antal bygget | 44 |
| Antal i drift | 44 |
| Formation | 4 vogne (ER-FR-FR-ER) |
| Litrering | ER 2001-2044 FR 2201-2244 |
| Kapacitet | 233 sæder |
| Operatør | DSB og DSB Øresund |
| Depot(er) | Helgoland og Kastrup |
| Bane(r) betjent | |
| Specifikationer | |
| Karrosseri | Aluminium |
| Toglængde | 76,53 m |
| Vognlængde | 20,53 m (styrevogne) 17,73 m (midtervogne) |
| Bredde | 3,10 m |
| Højde | 3,85 m |
| Gulvhøjde | 1,30 m |
| Indgang | Trin |
| Døre | 8 |
| Maks. hastighed | 180 km/t |
| Vægt | 133 t |
| Acceleration | 0,78 m/s2 |
| Traktionssystem | 4 asynkrone AC banemotorer |
| Effekt | 4 × 420 kW |
| Transmission | Elektrisk |
| Strømforsyning | Køreledning |
| Opvarmning | Klimaanlæg |
| Spændingssystem(er) | 25 kV, 50 Hz |
| Bremsesystem(er) | Trykluftbremse, elbremse og magnetskinnebremse |
| Sikkerhedssystem(er) | ATC ETCS |
| Koblingssystem | Scharfenberg og Flexliner |
| Sporvidde | 1435 mm |
IR4, litreret ER-FR-FR-ER, er et elektrisk togsæt leveret til DSB af ABB Scandia i 1993-1997 i 44 eksemplarer. Togsættet er en videreudvikling af IC3, som det har mange designelementer tilfælles med, og ligesom IC3 er den maksimalt tilladte hastighed 180 km/t. Udvendigt adskiller IR4 sig fra IC3 bl.a. ved at have fire vogne og strømaftager på taget. Op til fem togsæt med en samlet toglængde på 382 meter kan sammenkobles med indbyrdes overgang. I daglig drift anvendes op til fire sammenkoblede togsæt på i alt 306 meter. Styresystemet muliggør kørsel med IC3 og IR4 i samme togstamme. I lighed med IC3 kan tog bestående af flere togsæt hurtigt samles og deles efter behov.
Indsættelsen af IR4 i almindelige drift forsinkedes i ca. to år, fordi togene udsendte støjstrømme, der fik DSB’s elektriske EA-lokomotiver til at slå strømaftagerne ned og gå i stå. Alle IR4 måtte derfor tilbage til fabrikken for at få indbygget støjfiltre. I 1998 måtte en række af togene tages ud af drift som følge af et uforudset slid på hjulene og manglende reservedele.
IR4 er oprindelig projekteret som et regionaltog og var i 1995-2001 enerådende på Kystbanen - bortset fra myldretidstogene - og primære togtype på Kastrupbanen, da denne indviedes i 1998. IR4 anvendes dog også som fjerntog på elektrificerede strækninger og er derfor udstyret med cateringfaciliteter og informations- og pladsreservationssystem. IR4 findes med forskellige typer indretning og antal siddepladser. I 2014-15 ombyggedes alle IR4-tog for i alt 25 mio. kr., så interiøret fremstår ens i alle togsæt og med samme komfortniveau som i IC3.
IR4 renoveres fra 2021 til 2026 på værkstedet i Aarhus. Men da el tog kan først komme op til Aarhus i 2027 så måtte IR4 blive trukket af et IC3 tog fra Aarhus til Fredericia indtil der er strøm op til Aarhus