Die Berechnung und Überwachung von Bremskurven ist ein wesentlicher Bestandteil des europäischen Zugbeeinflussungssystems European Train Control System (ETCS).
Die Hauptaufgabe von ETCS besteht darin, sicherzustellen, dass ein Zug die zulässige Geschwindigkeit nicht überschreitet und jederzeit vor einem möglichen Gefahrpunkt zum Halt gebracht werden kann. Dazu wird jederzeit die aktuelle Geschwindigkeit mit der für die aktuelle Position errechneten zulässigen Geschwindigkeit verglichen, die mit Bremskurven bestimmt wird.[1] Die Überwachung erfolgt dabei mit einer Schar von Bremskurven.[2]
Der Bremskurvenberechnung liegt ein mathematisches Modell des Bremssystems (Bremsmodell) zu Grunde, das das kinematische Verhalten eines Zuges bei einer Betriebs- oder Schnellbremsung beschreibt und den betrieblichen Anforderungen genügt.[1][3] Wesentliche Grundlage dafür sind auf dem Fahrzeug hinterlegte geschwindigkeitsabhängige Momentanverzögerungen, die entweder aus der Bremsleistung (ausgedrückt in Bremshundertsteln) oder durch Versuche bestimmt werden können.[4] Ferner gehen in die Berechnung auf dem ETCS-Fahrzeugrechner (EVC) u. a. Zugdaten, Streckendaten (z. B. Gradiente und Adhäsionsbedingungen) sowie vom Eisenbahninfrastrukturunternehmen vorgegebene Sicherheitsziele mit ein.[5] Mittels Daten aus der ETCS-Fahrterlaubnis sowie der Odometrie kann der Abstand zu einem betrieblich bedeutsamen Punkt (z. B. Bremszielpunkt) bestimmt und somit zug- und situationsspezifische Bremskurven berechnet werden.[6]
Die ETCS-Bremskurvenberechnung wird maßgeblich im 3. Kapitel der ETCS-Systemanforderungsspezifikation (SUBSET-026)[7] beschrieben.
- ↑ a b Olivera Pavlovic, Olaf Gröpler: ETCS-Bremskurven – Bestimmung von Sicherheitsmargen für HGV-Triebzüge mit der Monte-Carlo-Methode. In: Tagungsband 14. Internationale Schienenfahrzeugtagung (= Dresden Rad Schiene). Band 14. Tetzlaff-Verlag, Dresden 2015, ISBN 978-3-87154-547-4, S. 93–95.
- ↑ Peter Eichenberger, Olaf Gröpler: ETCS-Bremskurven in Europa (= ZEVRail Tagungsband SFT Graz. Band 129). 2005, ISSN 1618-8330, ZDB-ID 2072587-5, S. 266–274.
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<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen uic-544-1. - ↑ Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen sd-99-3-6. - ↑ Gregor Theeg, Béla Vincze: Vergleich europäischer Zugbeeinflussungssysteme. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 7+8, 2007, ISSN 0037-4997, S. 6–12.
- ↑ Je nach sogenanntem Set of specifications ist eine andere Version erforderlich. Für das Set of specifications 2 ist es die Version 3.4.0, für das Set of specifications 3 3.6.0 und für das Set of specifications 4 4.0.0.