European Vital Computer

Der European Vital Computer (Abk. EVC) ist im europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ein sicherer Fahrzeugrechner und Kernstück der Fahrzeugausrüstung.

Während von der Streckenseite lediglich eine Beschreibung der Infrastruktur auf das Fahrzeug übermittelt wird, obliegt dem EVC die Durchführung der sich daraus ergebenden Aktionen, beispielsweise die Einhaltung von Bremskurven oder die Ansteuerung des Hauptschalters bei Schutzstrecken der Oberleitung.^[1] Zu den weiteren sicheren Aufgaben zählen die Weg- und Geschwindigkeitsüberwachung, die Verarbeitung von ETCS-Fahrterlaubnissen sowie Level- und Mode-Wechsel. Zu den Informationen, die dazu streckenseitig bereitgestellt werden, zählen beispielsweise zulässige Geschwindigkeiten, Gradientenprofile und Durchrutschwege.

In Europa waren im Herbst 2019 4.000 ETCS-Bordgeräte im Einsatz, weitere rund 14.000 beauftragt.^[2]

Im deutschsprachigen Raum gibt es für den EVC keine gängige Übersetzung. Zu den Übersetzungen zählen Bordrechner,^[3][4][5] ETCS-Bordrechner,^[6] ETCS-Fahrzeuggerät^{[7][8][9][1][10][11]} ETCS-Fahrzeugrechner,^[12][10][13] ETCS-Hauptrechner,^[14] ETCS-Rechner^[15][16][17], sicherer ETCS-Rechner^[18], ETCS-Zentralgerät^[19], Fahrzeugrechner^[20][21], fehlersicherer Rechner für ETCS^[22], Fahrzeugsystem^[23], Kern des ETCS^[24], sicherer Rechner^[25], Zentralgerät,^[26] Rechner^[27] und Zentralrechner^[28].

1. ↑ ^{a b} Thorsten Büker: ETCS Level 1 LS (ESG) unter dem Aspekt der Leistungsfähigkeit. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 11, November 2017, ISSN 0013-2845, S. 24–31. 
2. ↑ Marcin Wójci: State of play of ERTMS deployment: recent progresstrack-side and on-board. (PDF) In: era.europa.eu. DG MOVE, 16. Oktober 2019, S. 15, archiviert vom Original am 13. September 2022; abgerufen am 31. Oktober 2019 (englisch). 
3. ↑ ETCS: Chance und Risiko für die Erste Etappe Bahn 2000. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3, Januar 2003, ISSN 1022-7113, S. 38–41. 
4. ↑ Peer Jacobsen: Tradition und Zukunft: Die Wuppertaler Schwebebahn mit ETCS Level 3 und TETRA. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 6, Juni 2014, ISSN 0013-2845, S. 54–57. 
5. ↑ Neue Verzögerung bei ETCS auf der NBS Mattstetten – Rothrist. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1, 2007, ISSN 1421-2811, S. 13 f. 
6. ↑ Neubaustrecke VDE 8.1 eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 2, Februar 2018, ISSN 1421-2811, S. 70–72. 
7. ↑ Stefan Seither: Online Key Management für ETCS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 9, September 2016, ISSN 0037-4997, S. 51–57. 
8. ↑ Klaus Mindel, Oliver Scheck: Wirtschaftliche Ausrüstung von Triebfahrzeugen mit ETCS. In: ZEVrail, Tagungsband SFT Graz 2011. Band 135, 2011, ISSN 1618-8330, S. 32–39. 
9. ↑ Die Zukunft von ETCS in Deutschland. In: Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (Hrsg.): Voraus. 9 ff. September 2018, ISSN 1438-0099, S. 27 / ff. 
10. ↑ ^{a b} Niels Neuberg: Der Einsatz von ETCS Level 1 Limited Supervision bei der Deutschen Bahn AG. In: Signal + Draht. Band 106, Nr. 12, Dezember 2014, ISSN 0037-4997, S. 12–18. 
11. ↑ Klaus Hornemann, Bernd Fröhlich: Anwendung der Eurobalise bei der DB Netz AG. In: Signal + Draht Spezial. Anwendung der Eurobalise bei der DB Netz AG. Nr. 11, Oktober 2015, ISSN 0037-4997. 
12. ↑ Forschungscampus: ETCS Level 3. In: Drehscheibe. Nr. 291, ISSN 0934-2230, S. 80 f. 
13. ↑ Markus Bolli: ERTMS/ETCS – die Zukunft hat begonnen. In: Signal + Draht. Band 101, Nr. 3, 2009, ISSN 0037-4997, S. 6–12. 
14. ↑ Christian Kindinger, Hans Kron, Dieter Wolff: ETCS im Nahverkehr. In: Der Nahverkehr. Nr. 4, April 2017, S. 33–38. 
15. ↑ Olaf Gröpler: Bremswege und Bremswegsicherheit bei ETCS. In: ZEVrail. Band 132, Nr. 1-2, ISSN 1618-8330, S. 31–39. 
16. ↑ Karl Kammel, Frank Leißner: ETCS Migration – Herausforderung und mögliche Lösung. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 5, Mai 2007, ISSN 0013-2845, S. 254–260. 
17. ↑ André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel: Ein Großprojekt auf der Zielgeraden – Die Neubaustrecke zwischen Erfurt und Leipzig/Halle. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 12, Dezember 2015, ISSN 0013-2845, S. 33–42. 
18. ↑ Stefan Göbel: ERTMS für ein ganzes Land: Norwegen eröffnet Campus Nyland. In: Stadtverkehr. Band 64, Nr. 12, Dezember 2019, ISSN 0038-9013, ZDB-ID 242252-9, S. 16–19. 
19. ↑ Joachim Nordmann: Auf einem ETCS-Kern basierende LZB80 mit PZB90-Funktion. In: Signal + Draht. Band 96, Nr. 9, 2004, ISSN 0037-4997, S. 41–46. 
20. ↑ Jesús Telo Rodríguez: Dammam – Riad, erste ETCS L1-Linie in der MENA-Region in Saudi-Arabien erfolgreich in Betrieb. In: Signal + Draht. Band 110, Nr. 10, 2018, ISSN 0037-4997, S. 6–11. 
21. ↑ Hartmut Thies, Andreas Wik: Das FSS-Pilotprojekt der SBB – weltweit erste Applikation von ETCS Level 2. In: Signal + Draht. Band 92, Nr. 9, September 2000, ISSN 0037-4997, S. 16–24. 
22. ↑ Marc Joseph, Michael Trobler: Freie Fahrt in der Schweiz für ETCS Level 2 mit Siemens Trainguard 200 und „Schweiz-Paket“. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2008, ISSN 1421-2811, S. 492–494. 
23. ↑ Schwebebahn mit ETCS. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2012, ISSN 1421-2811, S. 360. 
24. ↑ Johannes Braun, Jean-Yves Koulischer, Christian Schunke-Mau: Mit ETCS „aktiv“ durch Deutschland. In: Signal + Draht. Band 102, Nr. 5, Mai 2010, ISSN 0037-4997, S. 34–38. 
25. ↑ Bernhard Ptok: ETCS – Kern des „Europäischen Eisenbahn Verkehrsmanagement Systems“. In: Der Eisenbahningenieur. Nr. 3, März 1996, ISSN 0013-2810, S. 56 ff. 
26. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen ser-2004-484.
27. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen eri-2017-518.
28. ↑ Nationale ETCS-Lösungen oder Vereinheitlichung des ETCS? In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 2, Februar 2009, ISSN 1421-2811, S. 66–69.