Back Дженеръл Мотърс EV1 Bulgarian General Motors EV1 Catalan General Motors EV1 Greek General Motors EV1 English General Motors EV1 Esperanto General Motors EV1 Spanish جنرال موتورز ایوی۱ Persian General Motors EV1 Finnish General Motors EV1 French General Motors EV1 Italian
| General Motors | |
|---|---|
_cropped.jpg) | |
| EV1 | |
| Produktionszeitraum: | 1996–1999 |
| Klasse: | Kompaktklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | Elektromotor: 102 kW |
| Länge: | 4319 mm |
| Breite: | 1766 mm |
| Höhe: | 1281 mm |
| Radstand: | 2512 mm |
| Leergewicht: | 1320 kg
|
| Nachfolgemodell | Chevrolet Bolt |
Das General Motors EV1 war in den 1990ern in Kalifornien das erste moderne speziell entwickelte und in Serie gebaute Batterie-Elektroauto mit Reichweite über 100 Kilometern mit Bleiakkus, später mit NiMH um die 200 km. Der betont windschlüpfrige Zweitürer wurde als Reaktion auf ein 1990 in Kalifornien von der Behörde CARB erlassenes Gesetz zur Emissionssenkung geplant, wonach die sieben größten PKW-Anbieter ab 1997 2 % ihrer Fahrzeuge als Zero-Emission-Vehikel ZEV anbieten mussten. Andere Marken bauten vorhandene Karossen von Kleinwagen oder Klein-Pickups um, General Motors trieb mehr Konstruktionsaufwand, bot den EV1 von 1996 bis 1999 aber nur in sehr beschränktem Umfang an, darunter Prominenten. Die Fahrzeuge konnten nur geleast werden und wurden nach Abschwächung von Gesetzesvorgaben bis 2002 unter kontroversen Umständen zur weitgehenden Verschrottung wieder eingezogen.[1] Nur wenige der einst über 1000 Fahrzeugkarossen existieren noch in Museen, ohne Akkus recht hochbeinig dastehend, und kaum eines durfte fahrfähig bleiben da weitere Teile des Antriebs permanent deaktiviert wurden.
- ↑ Christian Domke: Nichts war Roger: General Motors erstes Elektroauto EV1. In: heise.de. 23. Dezember 2020, abgerufen am 3. Februar 2024.