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| „John Bull“ ex „Stevens“ | |
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 John Bull, um 1893
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| Hersteller: | Stephenson & Company, Newcastle upon Tyne |
| Baujahr(e): | 1831 erneut 1981 |
| Ausmusterung: | 1866 |
| Achsformel: | B, nach Umbau 1'B |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Gesamtradstand: | 1400 mm |
| Dienstmasse: | ca. 10 t |
| Dienstmasse mit Tender: | ca. 20 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | ca. 50 km/h |
| Kuppelraddurchmesser: | 1372 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 229 mm |
| Kolbenhub: | 508 mm |
| Kesselüberdruck: | 4,8 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 62 / 50,8 mm |
| Heizrohrlänge: | 2287 mm |
| Rostfläche: | 3,34 m² |
| Rohrheizfläche: | 19,8 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 23,15 m² |
Die John Bull ist eine im 19. Jahrhundert in England für die Camden and Amboy Railroad in den USA gebaute Dampflokomotive.
Unter den ersten Lokomotiven, die in den USA betrieben wurden, war die John Bull die sechste. Voraus gingen zum einen die in England 1828 gebauten Stourbridge Lion und deren zwei Schwestermaschinen Hudson und Delaware sowie die Pride of Newcastle aus Robert Stephensons Werkstatt; sie alle wurden von der Delaware & Hudson Canal Company importiert. Zum anderen gingen 1830 die Best Friend of Charleston und die von Peter Coopers Canton Eisenwerk bei Baltimore gebaute Tom Thumb voraus, die ersten ausschließlich in den USA gefertigten Dampflokomotiven.
Die John Bull fuhr zum ersten Mal im Jahre 1831 und wurde im Jahre 1866 außer Dienst gestellt. Seit die Smithsonian Institution 1981 die mittlerweile 150 Jahre alte Lokomotive nochmals in Betrieb setzte, gilt sie als die älteste noch betriebsfähige Dampflokomotive der Welt. Heute befindet sich die John Bull im Smithsonian’s National Museum of American History in Washington, D.C., und ein Replikat des Fahrzeugs aus dem Jahre 1939 ist im Railroad Museum of Pennsylvania regelmäßig in Betrieb zu sehen.