Back Bell P-39 Airacobra Afrikaans بيل بي-39 ايراكوبرا Arabic Bell P-39 Airacobra Catalan Bell P-39 Airacobra Czech Bell P-39 Airacobra Danish Bell P-39 German Bell P-39 Airacobra Greek Bell P-39 Airacobra English Bell P-39 Airacobra Basque بل پی-۳۹ ایرکبرا Persian
| Bell P-39 Airacobra | ||
|---|---|---|
 Bell P-39 en Hamilton Field, julio de 1943.
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| Tipo | Caza | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Bell Aircraft Corporation | |
| Primer vuelo | 6 de abril de 1938 | |
| Introducido | 1939 | |
| Retirado | 1948 | |
| Estado | Retirado | |
| Otros usuarios destacados |
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea Soviética.svg){kind=small} Real Fuerza Aérea británica | |
| Producción | 1939-mayo de 1944 | |
| N.º construidos | 9584 unidades | |
| Coste unitario | 50 666 US$ (en 1944)[1] | |
| Variantes | Bell XFL Airabonita | |
| Desarrollado en |
Bell P-63 Kingcobra Bell XP-76 | |
El Bell P-39 Airacobra, también denominado P-400 en su versión de exportación, fue uno de los principales aviones de caza estadounidenses en servicio al principio de la Segunda Guerra Mundial. Fue producido por Bell Aircraft para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAF). Fue uno de los principales cazas estadounidenses en servicio cuando Estados Unidos entró en combate. El P-39 fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética y permitió a los pilotos soviéticos individuales recolectar la mayor cantidad de muertes atribuidas a cualquier tipo de caza estadounidense volado por cualquier fuerza aérea en cualquier conflicto. Otros usuarios importantes del tipo incluyen la Francia Libre, la RAF y la Aeronautica Cobeligerante Italiana.[2]
Tenía un diseño inusual, con el motor instalado en el centro del fuselaje, detrás del piloto, y accionando una hélice tractora en la nariz con un eje largo. También fue el primer caza equipado con un tren de aterrizaje triciclo.[3] Aunque su ubicación en el centro del motor fue innovadora, el diseño del P-39 se vio obstaculizado por la ausencia de un sobrealimentador turbo eficiente, lo que le impedía realizar trabajos a gran altura. Por esta razón, la RAF lo rechazó para su uso en Europa occidental, pero lo adoptó la URSS, donde la mayoría de los combates aéreos se llevaron a cabo a altitudes medias y bajas.
Junto con el derivado P-63 Kingcobra, el P-39 fue uno de los aviones de ala fija más exitosos fabricados por Bell.[4]
- ↑ Army Air Forces Statistical Digest - World War II
- ↑ Gunston 1980, p. 22.
- ↑ Angelucci and Matricardi 1978, p. 25.
- ↑ Bishop, Chris. The Encyclopedia of Weapons of World War II. New York: Orbis Publishing Ltd., 1998. ISBN 0-7607-1022-8.