Dornier Do 17

Dornier Do 17
Un Dornier Do 17Z lanzando bombas sobre Francia, 21 de junio de 1940.
Tipo	Bombardero ligero Utilizado también como: Avión de ataque antibuque Bombardero medio Caza nocturno Avión de reconocimiento
Fabricante	Dornier Flugzeugwerke
Diseñado por	Claude Dornier
Primer vuelo	23 de noviembre de 1934[1]​
Introducido	1937
Retirado	1945 (Alemania) 15 de septiembre de 1952 (Finlandia)[2]​
Estado	Retirado
Usuario principal	Luftwaffe
Otros usuarios destacados	Real Fuerza Aérea Yugoslava Fuerza Aérea Finlandesa Ejército del Aire de España Fuerza Aérea Búlgara
N.º construidos	2139[3]​
Desarrollado en	Dornier Do 215 Dornier Do 217
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El Dornier Do 17, a veces llamado el Fliegender Bleistift («lápiz volador» en alemán), fue un bombardero ligero alemán de la Segunda Guerra Mundial producido por la compañía de Claudius Dornier, Dornier Flugzeugwerke. Fue diseñado como un schnellbomber («bombardero rápido»), un bombardero ligero que, en teoría, podía ser tan rápido que podía dejar atrás a los cazas enemigos.

El Do 17 fue diseñado con dos motores montados en una estructura de ala semialta y con una configuración de doble cola con dos estabilizadores verticales. El modelo fue popular entre sus tripulantes debido a su buena maniobrabilidad a baja altitud, que hizo al Dornier capaz de realizar ataques de bombardeo por sorpresa. Su esbelto y delgado fuselaje hacía que fuera un avión más difícil de abatir que otros bombarderos alemanes, ya que se presentaba como un objetivo de menor tamaño.

Diseñado a principios de los años 30, fue uno de los tres modelos de bombardero principales utilizados por la Luftwaffe en los tres primeros años de la guerra. El Do 17 se estrenó en combate en 1937 durante la guerra civil española, operando en la Legión Cóndor en varias funciones. Junto con el Heinkel He 111, fue el principal modelo de bombardero de la fuerza aérea alemana entre 1939 y 1940. El Do 17 fue usado durante toda la guerra, y un elevado número de ejemplares entró en acción en todos los principales teatros de campaña como avión de primera línea hasta finales de 1941, cuando su uso y efectividad se vieron reducidos por su menor carga de bombas y alcance limitado. La producción de este avión finalizó en el verano de 1940, en favor del más moderno y potente Junkers Ju 88. No obstante, el sucesor del Do 17 fue el más potente Dornier Do 217, que comenzó a aparecer con fuerza en 1942. Aun así, el Do 17 continuó en servicio con la Luftwaffe realizando varias funciones hasta el final de la guerra, como remolcador de planeadores, avión de investigación y entrenador. Un número considerable de ejemplares fue vendido a otras naciones del Eje. Unos pocos Dornier Do 17 sobrevivieron a la guerra. El último fue desguazado en Finlandia en 1952.

1. ↑ (Dressel y Griehl, 1994, p. 25)
2. ↑ Keskinen y Stenman, 1999, p. 51.
3. ↑ (Griehl, 2005, p. 11)