Ferrocarril Central del Chubut

Ferrocarril Central del Chubut

Estación Boca de Zanja con las vías de 75 cm
Lugar
Ubicación Bandera de la Provincia del Chubut Chubut, Bandera de Argentina Argentina
Área abastecida Valle Inferior del río Chubut-Meseta Patagónica
Descripción
Tipo Carga y pasajeros
Inauguración 1888
Clausura 1961
Inicio Puerto Madryn
Fin Las Plumas y Playa Unión
Características técnicas
Longitud 260 km
Estaciones 22
Muelles 1 en Puerto Madryn
Ancho de vía 1.00 (1888-1930) 750 mm (1930-1961)
Características Ferrocarril que iniciaba en las costas de Puerto Madryn y tomaba su ruta a lo largo del valle del río Chubut.
Velocidad máxima 60 km/h
Propietario
Explotación
Estado Desmantelado
Servicios Encomiendas, cargas, pasajeros y hacienda
Flota 1 0-4-0T Orenstein
17 Baldwin 2-8-2/4-4
35 Henschel 2-8-2/4-4
? Fives Lille 2-6-0/6
? Familleureux 2-6-0/6
2 Henschel 0-6-0Ts
1 Henschel 0-8-0[1]
Velocidad media 22 km/h
Operador
Autoridad
  • Compañía Ferrocarril Central del Chubut (1888-1922)
  • Ferrocarriles del Estado (Argentina) (1922-1948)
  • Ferrocarriles Argentinos (1948-1961)
  • Mapa

    Mapa de los puntos más relevantes del ferrocarril en 1962
    Esquema ¿?
    Ramal P. Madryn - Alto de las Plumas
    exKBHFa
    Puerto Madryn
    PSL
    Km 11
    exBUE
    Ruta Nacional N° 3
    PSL
    Km 22 (o Torre José)
    PSL
    Km 35(o Llyn Aaron)
    PSL
    Km 50
    exBHF
    Trelew
    exABZgl exHSTq
    a/desde Empalme a Playa Unión
    eHST
    Apeadero Km 81
    exBHF
    Gaiman
    exTUNNEL1
    Túnel de Gaiman
    exBUE
    Ruta Nacional 25
    exBUE
    Ruta Nacional 25
    PSL
    Km 95
    exBHF
    Dolavon
    PSL
    Km 106
    PSL
    Km 114
    PSL
    Km 122
    exBHF
    Boca de la Zanja
    PSL
    Km 132
    exBUE
    Ruta Nacional 25
    PSL
    Km 141
    exBHF
    Campamento Villegas
    exBUE
    Ruta Nacional 25
    exBHF
    Cañadón Iglesia
    exBHF
    Las Chapas
    exABZgl exCONTfq
    a/desde Dique Florentino Ameghino
    exBUE
    Ruta Provincial 11
    exBUE
    Ruta Nacional 25
    PSL
    Km 192
    exBUE
    Ruta Nacional 25
    exBHF
    Laguna Grande
    exBUE
    Ruta Nacional 25 (varios cruces)
    exBUE
    Ruta Provincial 59
    exBUE
    Ruta Nacional 25 (varios cruces)
    exKBHFe
    Alto de Las Plumas
    Ramal a Playa Unión
    exKBHFa
    Trelew
    PSL
    Empalme a Playa Unión
    exBUE
    Ruta Nacional N° 25 (Avenida Eva Perón)
    exBUE
    Ruta Nacional N° 3
    PSL
    Desvío Km 78
    eHST
    Apeadero Km 82
    eHST
    Apeadero Km 87
    exBUE
    Ruta Provincial 7 (Calle 9 de Julio)
    exBHF
    Rawson
    exBUE
    Ruta Provincial 1 (Avenida San Martín)
    PSL
    Desvío Km 93 (o Puerto Rawson)
    exKBHFe
    Playa Unión
    Ramal al Dique Florentino Ameghino
    exBHF
    Las Chapas
    PSL
    Empalme al Dique
    exBUE
    Ruta Nac. N° 25
    exKBHFe
    Km 10
    Mapa de la Red Ferroviaria de la Patagonia Argentina hacia 1960: Ferrocarril de Viedma a Bariloche, Ferrocarril Central del Chubut, La línea Económica a Esquel, Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento y el Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras. Todos correspondientes al Ferrocarril General Roca. Nótese la corta distancia que separaba los ferrocarriles del sur.

    El Ferrocarril Central del Chubut era un ferrocarril de capitales británicos, que construyó y operó una línea ferroviaria en la Provincia del Chubut, en la Patagonia Argentina al final del siglo XIX. Su nombre en idioma inglés era Chubut Central Railway. En 1922 fue nacionalizado y pasó a integrar la extensa red ferroviaria argentina.

    Esta línea de ferrocarril unía la costa norte del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia. Funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en que fue definitivamente clausurado por el gobierno nacional.[2]

    Fue uno de los componente más importantes del Sistema Ferroviario en la Patagonia Argentina. Aunque tuvo carácter público, su funcionamiento se desarrolló en forma aislada sin lograr conexión con el resto de los ferrocarriles, a pesar de las promesas políticas. En cambio, su conexión con el transporte marítimo posibilitó su desempeño para exportar e importar sus cargas.  

    1. «Apéndice 1 - Lista A - Ubicación de cada locomotora». Ferrocarriles en el Cono Sur. 
    2. Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011. 

    From Wikipedia, the free encyclopedia · View on Wikipedia

    Developed by razib.in