Focke-Wulf Fw 190

Fw 190
Un Fw 190A
Tipo	Caza Cazabombardero
Origen nacional	Alemania Nazi
Fabricantes	Principalmente Focke-Wulf, pero también Ago, Arado, Fieseler, Mimetall, Dornier, Brandt y otros.
Diseñado por	Kurt Tank
Primer vuelo	1 de junio de 1939
Introducido	Agosto de 1941
Retirado	1945 (Alemania Nazi) 1949 (Turquía)
Estado	Retirado
Otros usuarios destacados	Luftwaffe Fuerza Aérea Húngara Fuerza Aérea Turca Fuerza Aérea Rumana
Producción	1941–1945 (16 reproducciones en 1996)
N.º construidos	20 051[1]​
Desarrollado en	Focke-Wulf Ta 152
Aeronaves similares	Bell P-39 Airacobra Curtiss P-40 Warhawk Messerschmitt Bf 109 K Focke Wulf Fw 190 Hawker Hurricane Hawker Tempest Lavochkin La-5 Kawasaki Ki-61 Hien Mitsubishi A6M Zero Macchi MC.202 Folgore Macchi C.205 Veltro Martin-Baker MB 5 Supermarine Spitfire Mikoyan-Gurevich MiG-3 North American P-51 Mustang F6F Hellcat Yakovlev Yak-9
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El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘alcaudón’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa que entró en acción durante la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde el inicio de su producción en 1941, fue continuamente rediseñado hasta el final de la guerra, durante esos cuatro años fueron fabricados más de 20 000 aparatos. En 1945, el Fw 190 operaba de manera efectiva en todos los frentes.

El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos, y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V.^[2]​^[3]​ No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa.^[4]​ En sus últimas versiones mantenía una relativa igualdad con los últimos cazas de los Aliados.

El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altitud. Esas complicaciones fueron corregidas casi en su totalidad en los modelos posteriores, particularmente con la variante Fw 190D en el otoño de 1944.

Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como caballo de batalla de la Luftwaffe, y demostró ser competente para una amplia variedad de funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno.

Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias atribuidas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190. También Hans-Ulrich Rudel, con más de 2500 incursiones y 519 tanques destruidos, el más famoso piloto de Stuka (Ju 87) pilotó un Fw 190 después de que se retirara del servicio activo el avión que lo hizo tan famoso.

1. ↑ Wood, Tony; Gunston, Bill (octubre de 2002). El tercer Reich. Luftwaffe: Göring y la fuerza excepcional de los Stuka, Messerschmitt, Heinkel... (Hitler's Luftwaffe). Solé, Albert (traducción) (1ª edición). Editorial Óptima. pp. 164-167. ISBN 84-95300-69-9.  La referencia utiliza el parámetro obsoleto |mes= (ayuda)
2. ↑ Andrews and Morgan 1987, p. 225.
3. ↑ "Supermarine Spitfire Mk. VB vs Fw 190 A-3." odyssey.dircon.co.uk, 14 February 2008. Retrieved: 21 August 2009.
4. ↑ Delve 2007, p. 80.