Honda CBR1000RR

"Para el videojuego de Kuju Entertainment véase: Fireblade (videojuego)".

La CBR1000RR (también conocida como Fireblade) es una motocicleta superdeportiva fabricada por Honda de 998 cc con cuatro cilindros en línea y refrigeración líquida que fue introducida en 2004 para reemplazar a la CBR954RR.

2004-2005

2005CBR1000RR La RR de séptima generación (SC57), la Honda CBR1000RR, fue la sucesora de la CBR954RR de 2002. Mientras evolucionaba el diseño de la CBR954RR, pocas piezas se transfirieron a la CBR1000RR. [4] El compacto cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) era un nuevo diseño, con diferentes dimensiones de diámetro y carrera, caja de cambios de seis velocidades tipo casete inspirada en las carreras, sistema ram-air controlado por ECU completamente nuevo, inyección de combustible de dos etapas y escape centrado hacia arriba con una nueva válvula de mariposa controlada por computadora. El chasis también era completamente nuevo, incluido un marco de aluminio de estilo orgánico compuesto por secciones principales Gravity Die-Cast y estructura de dirección Fine Die-Cast, horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, frenos delanteros montados radialmente y un tanque de combustible ubicado en el centro oculto bajo una cubierta falsa. Además, el Amortiguador de Dirección Electrónica de Honda (HESD) debutó como el primer sistema de la industria que tenía como objetivo mejorar la estabilidad y ayudar a eliminar el movimiento de la cabeza mientras se ajustaba automáticamente para el esfuerzo de dirección a alta y baja velocidad.

Un basculante más largo actuó como un brazo de palanca más largo en la suspensión trasera para una tracción superior al acelerar y una acción de suspensión más progresiva. Más largo que la unidad correspondiente en la CBR954RR (585 mm (23,0 in) en comparación con 551 mm (21,7 in)), el basculante más largo de 34 mm (1,3 in) de la CBR1000RR constituía el 41,6 por ciento de su distancia entre ejes total. La distancia entre ejes de la CBR1000RR también aumentó, midiendo 1405 mm (55,3 pulgadas); un aumento de 5 mm (0,20 pulgadas) sobre el 954.

Acomodar el basculante más largo fue otra razón por la que la central eléctrica CBR1000RR no compartía nada con la 954. Acortar el motor en comparación con la 954 significaba rechazar el diseño en línea convencional. En cambio, los ingenieros colocaron el cigüeñal, el eje principal y el contraeje de la CBR1000RR en una configuración triangulada, con el contraeje ubicado debajo del eje principal, acortando drásticamente el motor de adelante hacia atrás y acercando el pivote del basculante al cigüeñal. Esta configuración fue introducida con éxito por primera vez por Yamaha con el modelo YZF-R1 en 1998 e inspiró el diseño de las superbikes en los años siguientes.

La colocación de este motor compacto más adelante en el chasis también aumentó el sesgo de peso en la parte delantera, un método efectivo para hacer que las bicicletas de litro de alta potencia sean menos propensas a los caballitos bajo una fuerte aceleración. Sin embargo, este enfoque también proporcionó muy poco espacio entre el motor y la rueda delantera para un radiador grande. Los ingenieros resolvieron este problema dándole a la RR una modesta inclinación de cilindro de 28° y moviendo el filtro de aceite de su ubicación frontal en el 954 al lado derecho del motor 1000RR. Esto permitió que el sistema de escape centrado hacia arriba de la RR se adhiriera al motor.