Honda D series

D series
Motor D16Z
Fabricante	Honda
Producción	1984-2005
Configuración	4 cilindros en línea atmosférico
Cilindrada	1,193 cc (72.8 cu in) 1,296 cc (79.1 cu in) 1,343 cc (82 cu in) 1,396 cc (85.2 cu in) 1,488 cc (91 cu in) 1,493 cc (91 cu in) 1,508 cc (92 cu in) 1,590 cc (97 cu in) 1,668 cc (102 cu in)
Diámetro	73,7 mm (2,90 pulgadas) 74 mm (2,91 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas)
Carrera	67,5 mm (2,66 pulgadas) 76 mm (2,99 pulgadas) 79 mm (3,11 pulgadas) 84,5 mm (3,33 pulgadas) 86,5 mm (3,41 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) 94,4 mm (3,72 pulgadas)
Distribución	SOHC o DOHC 2 o 4 válvulas por cilindro con VTEC (en algunas versiones)
Relación de compresión	8.6:1, 8.7:1, 9.0:1, 9.1:1, 9.2:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.5:1, 9.6:1, 9.75:1, 9.9:1, 10.0:1, 10.4:1, 10.9:1, 12.5:1
Sistema de combustible	Carburador PGM-CARB Inyección multipunto PGM-FI
Unidad de control	ECU
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	62 HP (46 kilovatios)-130 HP (97 kilovatios)
Par motor	88-155 Nm (9-15.8 kgm; 65-114 lb-ft)
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Los motores cuatro cilindros de serie D se han utilizado en una gran variedad de modelos compactos de Honda, como el Honda Civic, el Honda CR-X, el Honda Logo, el Honda Stream y la primera generación del Honda Integra. Su cilindrada oscila entre 1,2 y 1,7 litros y está disponible en versiones tanto SOHC como DOHC, algunas equipadas con el sistema VTEC. El rango de potencia oscila desde 62 HP (46 kilovatios) en el Honda Logo hasta 130 HP (97 kilovatios) en el Civic Si. La serie D fue introducida en 1984 y terminó su producción en 2005 con la introducción de la octava generación del Honda Civic. La tecnología de los motores de la serie D culminó con la producción del D15B o D15Z7 (VTEC de 3 etapas) que estaba disponible casi exclusivamente en el mercado de Japón. Las versiones anteriores de este motor también utilizan un sistema de inyección de combustible de puerto único que Honda llamaba PGM-CARB, algo similar a un carburador controlado por ordenador.