DC-10/MD-10 | ||||||||||
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Desde arriba y de izquierda a derecha: DC-10 de Continental Airlines, DC-10 de Thai Airways, DC-10 de Lufthansa, DC-10 de American Airlines, DC-10 de United Airlines, DC-10 de Malaysia Airlines y DC-10 de Aeromexico. | ||||||||||
Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |||||||||
Fabricantes |
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Primer vuelo | 29 de agosto de 1970 | |||||||||
Introducido | 5 de agosto de 1971 | |||||||||
Estado | En servicio limitado (solo versión carguero y militar) | |||||||||
Otros usuarios destacados |
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Producción | 1970 - 1989 | |||||||||
N.º construidos |
DC-10: 386[1] KC-10: 60[1] | |||||||||
Variantes | KC-10 Extender | |||||||||
Desarrollado en | McDonnell Douglas MD-11 | |||||||||
El McDonnell Douglas DC-10 (actualmente Boeing DC-10) es un avión comercial trimotor a reacción de fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas. Fue el segundo avión con esas características en entrar en servicio, después del Boeing 747, y poco tiempo antes del Lockheed L-1011 TriStar,[2] y al igual que este último, el DC-10 dispone de una configuración de tres motores.
Dos de los motores están situados en góndolas bajo las alas, mientras que un tercero se halla en la parte trasera del fuselaje, en el estabilizador vertical. Se concibió como sucesor del Douglas DC-8 en las operaciones de largo recorrido, y en las de medio recorrido compitió con el Airbus A300, el Boeing 747 y con el Lockheed L-1011 TriStar, el cual era muy similar al DC-10. Algunos fueron construidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo, versión conocida como KC-10 Extender.