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| MD-11 | ||||||||||
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Desde arriba y de izquierda a derecha: MD-11 de Garuda Indonesia, MD-11 de Alitalia, MD-11 de Delta Airlines, MD-11 de Finnair, MD-11 de KLM, MD-11 de Varig y MD-11 de Swissair. | ||||||||||
| Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |||||||||
| Fabricante |
 McDonnell Douglas / Boeing | |||||||||
| Primer vuelo | 10 de enero de 1990 | |||||||||
| Introducido | 20 de diciembre de 1990 con Finnair | |||||||||
| Estado | En servicio (solo versión carguero) | |||||||||
| Usuario principal |
FedEx Express UPS Airlines | |||||||||
| Producción | 1990 - 2000 | |||||||||
| N.º construidos | 200 | |||||||||
| Desarrollo del | McDonnell Douglas DC-10 | |||||||||
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El McDonnell Douglas MD-11 (Actualmente Boeing MD-11) es un avión comercial trimotor estadounidense de fuselaje ancho y de medio a largo alcance, con dos motores montados en soportes debajo de sus alas y el tercero sobre la base del estabilizador vertical.
Está basado en el DC-10, pero incluye un fuselaje alargado, una envergadura un poco mayor -que incluye winglets (extremos alares)-, además del uso de materiales compuestos más livianos y nuevos motores de mayor potencia, así como un diseño un poco más aerodinámico en las alas y cola, (o empenaje) el cual contribuye a generar un menor arrastre o resistencia al avance. También posee una moderna cabina del piloto absolutamente digital, que hace que no se necesite de un ingeniero de vuelo en ella, a diferencia de los antiguos DC-10. Esta aeronave también posee, una mejora de alas las cuales son más largas, posee winglet y splite similar y sus motores poseen más potencia que su antecesor, el DC-10. De igual forma, el avión tiene el cuerpo del DC-10-30 solo que unos metros más largo.
Unas de sus características más importantes son la ya mencionada "cabina de cristal", sus winglets y su mayor alcance.
El uso de la aeronave entró en declive debido a que la configuración de su peso era bastante complicada, añadiendo el hecho de que era más pesado que el DC-10. En el año de 1997, el MD-11 comenzó a tener una fuerte competencia entre el A330-200 y el B777-200 ya que estos eran más modernos y consumían menos combustible, aunque el el MD-11 no requería la presencia de un ingeniero de vuelo.
La aeronave voló por más de 24 años hasta el año del 2014 cuando fue retirado del transporte de pasajeros. La aerolínea que realizó el último vuelo fue la holandesa KLM, entre las ciudades de Nueva York y Ámsterdam. Al día de hoy el MD-11 solo es utilizado para transporte de carga por empresas tales como FedEx y UPS.