Motor Volkswagen EA827

Motor EA827
Fabricante	Grupo Volkswagen
Producción	1972-presente
Predecesor	Motor Volkswagen refrigerado por aire
Configuración	4 cilindros en línea
Cilindrada	1,3l (1297 cm³) 1,4l (1423 cm³) 1,5l (1457 cm³) 1,5l (1471 cm³) 1,6l (1588 cm³) 1,6l (1595 cm³) 1,7l (1715 cm³) 1,8l (1763 cm³) 1,8l (1781 cm³) 1,9l (1847 cm³) 2,0l (1984 cm³)
Diámetro	75 mm (2,95 pulgadas) 76,5 mm (3,01 pulgadas) 79,5 mm (3,13 pulgadas) 81 mm (3,19 pulgadas) 80,6 mm (3,17 pulgadas) 82,5 mm (3,25 pulgadas)
Carrera	73,4 mm (2,89 pulgadas) 77,4 mm (3,05 pulgadas) 80 mm (3,15 pulgadas) 86,4 mm (3,40 pulgadas) 92,8 mm (3,65 pulgadas)
Bloque	Hierro fundido
Culata	Aleación de aluminio
Distribución	SOHC 2 válvulas DOHC 4 válvulas
Sobrealimentador	En algunas versiones G60
Sistema de combustible	Carburación Pierburg o Inyección
Unidad de control	Bosch K-Jetronic o KE-Motronic
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	55 CV (40 kilovatios) - 211 CV (155 kilovatios)
Par motor	92-252 Nm
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El motor Volkswagen serie EA827 – Entwicklungs Auftrag (EA = Contrato de Desarrollo cuando se traduce) – son motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua del Grupo Volkswagen. El EA827 fue diseñado por Audi y primero instalado en 1972 en el Audi 80 serie 1 (también conocido como B1) en formato 1,5 litros con carburador. Este motor evolucionó al EA113 en 1993. La serie de motores EA827 todavía está en producción. Los primeros motores Diésel de cuatro cilindros del Grupo Volkswagen también se basan en el bloque del motor EA827.^[1]​ SEAT empezó a utilizar algunos de estos motores a partir de 1991 con su nuevo modelo Toledo, primer modelo en utilizar motores del grupo Volkswagen.

Junto con el motor EA111 «bloque pequeño», el Scirocco y 6 meses más tarde, el Golf, también albergaría el motor EA827; esto es lo que comúnmente sería conocido como el bulto «bloque grande».

1. ↑ www.clubgti.com El motor GTI y sus humildes orígenes