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| Puente de Rande | ||
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| Ubicación | ||
| País |
 España | |
| Comunidad |
 Galicia | |
| Provincia |
 Pontevedra | |
| Ubicación |
Moaña Redondela | |
| Coordenadas | 42°17′17″N 8°39′38″O / 42.28808, -8.66051 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente de carretera y Puente atirantado | |
| Cruza | Ría de Vigo | |
| Vía soportada | Seis carriles de vehículos | |
| Material | Fundaciones y pilones en Hormigón - tablero del puente y tirantes en acero | |
| N.º de vanos | 3 | |
| Largo | 1,56 km | |
| Alto | 152 m | |
| Historia | ||
| Proyectista | Fabrizio de Miranda | |
| Ingeniero | Fabrizio de Miranda, Florencio del Pozo, Alfredo Passaro | |
| Construcción | 1973 - 1978 | |
| Inauguración | 1981 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente de Rande es un puente atirantado abierto al tráfico el 7 de febrero de 1981 y une los municipios de Redondela y Moaña,[1] teniendo salida a la rotonda de Domaio (Moaña) para unir con Vilaboa, el Corredor do Morrazo y márgenes del estrecho de Rande, en la ría de Vigo a 9 kilómetros de la ciudad de Vigo y a 18 kilómetros de la ciudad de Pontevedra. Fue proyectado por el ingeniero italiano Fabrizio de Miranda, el español Florencio del Pozo (que también se encargó de la cimentación) y por Alfredo Passaro. En el momento de su construcción fue el segundo puente de este tipo con más luz del mundo. Es el primer puente atirantado en ampliarse del mundo y obtuvo el Premio Europeo a la Construcción metálica más destacada en 1979.[2]
Forma parte de la autopista del Atlántico y se encuentra entre los kilómetros 146 y 148 de la misma. Su construcción costó 3658 millones de pesetas. Desde su apertura al tráfico en 1981, han pasado por él 231 millones de vehículos, soportando actualmente un tráfico de unos 50 000 vehículos diarios.
En 2011 se decide ampliar el puente con dos carriles, uno en cada sentido, dando continuidad a la ampliación a tres carriles por sentido de la autopista del Atlántico, principal vía de comunicación viaria norte sur de Galicia. La ampliación se realizó por el exterior de las pilas y sin afectar al puente original el cual mantuvo durante todo el tiempo que duró la obra el servicio. Las obras duraron 32 meses y fueron inauguradas el 30 de diciembre de 2017.
- ↑ Cabanelas, José Ramón (5 de noviembre de 2023). «Forjando la identidad obrera durante el franquismo». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 2 de diciembre de 2023.
- ↑ P. Currás, Víctor (3 de noviembre de 2023). «Decididos a no perder ningún tren». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 5 de noviembre de 2023.