| Puerto Nuevo | ||
|---|---|---|
 Vista panorámica del Puerto Nuevo en 2016 | ||
| Ubicación | ||
| País |
 Argentina | |
| Ubicación |
Retiro,  Ciudad de Buenos Aires | |
| Datos generales | ||
| Ámbito | Nacional | |
| Inauguración | 1928 | |
| Tipo | Fluvial; estuarino | |
| Actividades | Transporte de cargas, Transporte marítimo | |
| Operador | Administración General de Puertos S.E. | |
| Sitio web oficial | ||
El Puerto Nuevo es la parte del Puerto de Buenos Aires (Argentina) que continúa funcionando en la actualidad, ya que el Puerto Madero fue desactivado y transformado en un barrio comercial. Se comenzó a construir en 1911 y se terminó en 1928, fue en su momento el más grande de Latinoamérica y el Hemisferio Sur, e informalmente es parte del barrio de Retiro. Tiene un formato "dentado", compuesto por seis dársenas abiertas al Río de la Plata. La historia de la construcción de un puerto para la ciudad de Buenos Aires se remonta a la primera mitad del siglo XIX. En esos tiempos, el Río de la Plata alcanzaba el eje de las actuales avenidas Alem y Paseo Colón, y debido a su poca profundidad las embarcaciones debían permanecer al borneo, río adentro, y los pasajeros y cargas tenían que ser llevados a la ribera en botes, carros, o sobre animales de tiro.
Diversos proyectos fueron elaborados por ingenieros extranjeros, desde que en 1810 la Argentina rompió sus vínculos con el Imperio Español. Se destacan los tres de Santiago Bevans (1823), el de William Micklejohn (1824), Julio Messini, Carlos Pellegrini (1853)[1] y John Coghlan (1859).[2]
Sin embargo la competencia más encarnizada se daría en los años 1880, entre las propuestas del ingeniero Luis Huergo (a la sazón el primer ingeniero argentino) y el empresario Eduardo Madero. El primero sostenía el aprovechamiento del Riachuelo y la construcción de dársenas dentadas abiertas al Río de la Plata. El segundo, habiendo encargado el proyecto a la firma inglesa Hackshaw, Sons & Heyter, proponía la construcción de dos dársenas de acceso y cuatro diques intermedios cerrados, construyendo una isla artificial.[3]
El enfrentamiento entre las voluntades del Gobierno Nacional, la Provincia de Buenos Aires y la Capital Federal fue feroz, alcanzando repercusión pública a través de los diarios, que apoyaban una y otra propuesta, al igual que ingenieros de diversos cargos y nacionalidades, que en su mayoría acompañaban la idea de Huergo. A pesar de la opinión general, el Poder Ejecutivo demoró el proyecto de Huergo, mientras el Congreso Nacional aprobaba el de Madero. Así se construyó, entre 1887 y 1898, el Puerto Madero.
El crecimiento de Buenos Aires y del tráfico de cereales y productos ganaderos que se exportaban a Europa fue tal, que ya a los pocos años quedó demostrado que el diseño impulsado por Madero había quedado obsoleto, y no había posibilidades de solucionar el problema. Fue así que finalmente se concibió un proyecto para un nuevo puerto con un diseño de dársenas dentadas, heredero del que Huergo había hecho veinte años antes, que se ubicaría al norte del obsoleto Puerto Madero.
La construcción, nuevamente a cargo de una compañía inglesa, llamada C.H. Walker & Co., fue dirigida por los ingenieros Levesey, Son & Henderson, comenzó en 1911 y se prolongó por las siguientes décadas, tratándose de un ambicioso proyecto que implicó el relleno con tierra de varias hectáreas de río. La primera etapa fue inaugurada en 1919, y la habilitación de las dársenas se realizó en etapas, hasta 1928. De todas formas, eso significó solamente el relleno perimetral de una amplia área, para tener acceso a las dársenas: el relleno interior continuó durante las siguientes décadas y llegó a los años 1940. Las dársena F fue habilitada recién en esa época
- ↑ Puerto de Buenos Aires: 1810 a 1853- Proyectos Historia y Arqueología Marítima
- ↑ Puerto de Buenos Aires: 1854 a 1860 - Aduana, Muelle de Pasajeros y proyecto Coghlan Historia y Arqueología Marítima
- ↑ Puerto de Buenos Aires: Proyectos Madero, Bateman y otros. 1861 a 1884 Historia y Arqueología Marítima