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 Ramal - Metro de Madrid | ||||||||||||||||||||
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 Andenes del ramal en la Estación de Príncipe Pío. | ||||||||||||||||||||
| Lugar | ||||||||||||||||||||
| Área abastecida |
Madrid: Centro, Moncloa-Aravaca | |||||||||||||||||||
| Descripción | ||||||||||||||||||||
| Tipo | Ferrocarril metropolitano | |||||||||||||||||||
| Sistema | Metro de Madrid | |||||||||||||||||||
| Inauguración | 27 de diciembre de 1925 | |||||||||||||||||||
| Inicio | Ópera | |||||||||||||||||||
| Fin | Príncipe Pío | |||||||||||||||||||
| Zonas tarifarias |
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| Características técnicas | ||||||||||||||||||||
| Longitud | 1,1 km | |||||||||||||||||||
| Estaciones | 2 | |||||||||||||||||||
| Electrificación | 1500 V CC | |||||||||||||||||||
| Sistemas de seguridad | ATO / ATP distancia objetivo | |||||||||||||||||||
| Explotación | ||||||||||||||||||||
| Flota | 3000 (CAF) | |||||||||||||||||||
| Operador | Metro de Madrid, S.A. | |||||||||||||||||||
| Autoridad | CRTM | |||||||||||||||||||
| Mapa | ||||||||||||||||||||
 Esquema de la Línea Ramal (pulsar para ampliar) | ||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | ||||||||||||||||||||
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| Notas | ||||||||||||||||||||
| Metro Madrid - Ramal | ||||||||||||||||||||
| Líneas relacionadas | ||||||||||||||||||||
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El Ramal Ópera-Príncipe Pío del Metro de Madrid (también conocido simplemente como Ramal) es una línea corta que une dichas estaciones, con andenes de 60 m, situadas en el distrito Centro de la ciudad a través de un túnel de 1092 m de vía doble y gálibo estrecho.
Parte de la Plaza de Isabel II y bajo la Plaza de Oriente y los jardines del Palacio Real, llamados del Moro, finaliza bajo el edificio frontal de la antigua Estación del Norte, junto a la Glorieta de San Vicente. Al constar solo de dos paradas, en el ramal únicamente hay dos trenes circulando que se cruzan en el punto medio del recorrido. En la estación de Ópera hay un único andén cuya vía conecta con la de la línea 2, y que se bifurca en el túnel hacia Príncipe Pío, donde hay dos andenes unidos por su extremo terminal. Sin embargo, solo una de las vías y su andén es utilizable, mientras que la otra vía se utiliza como cochera para estacionar el convoy. La línea estuvo cerrada desde el 15 de mayo hasta el 30 de agosto de 2010 por obras de mejora en el túnel y en sus instalaciones, incluyendo la reelectrificación a 1500 Vcc.