Robert Moses

Robert Moses
Información personal
Nacimiento	18 de diciembre de 1888 New Haven,  Estados Unidos
Fallecimiento	29 de julio de 1981 (92 años) West Islip,  Estados Unidos
Causa de muerte	Cardiopatía
Sepultura	Cementerio de Woodlawn
Nacionalidad	Estadounidense
Educación
Educado en	Universidad Yale Wadham College Universidad de Columbia Dwight School
Información profesional
Ocupación	Arquitecto, político independiente, urbanista e ingeniero
Área	Arquitectura y planeamiento urbanístico
Cargos ocupados	Secretary of State of New York (1927-1929) New York City Commissioner of Parks and Recreation (1934-1960)
Partido político	Político independiente
Distinciones	Pugsley Medal (1936)
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Robert Moses (New Haven, Connecticut; 18 de diciembre de 1888-West Islip, 29 de julio de 1981) fue un funcionario público estadounidense, que trabajó principalmente en el área metropolitana de Nueva York, donde sus decisiones priorizaron la construcción de autopistas por encima del uso del transporte público y ayudaron a crear el moderno suburbio de Long Island. Aunque no fue un ingeniero civil licenciado,^[1]​los programas y diseños de Moses influyeron sobre toda una generación de arquitectos, ingenieros y planificadores urbanos en todo el país.^[2]​

Moses ocupó hasta 12 títulos oficiales de manera simultánea, incluyendo el de Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York y el de presidente de la Comisión Estatal de Parques de Long Island,^[3]​ pero nunca fue elegido para ningún cargo público. Solamente se presentó una vez como candidato en las elecciones del estado de Nueva York de 1934 por el Partido Republicano a gobernador de Nueva York, pero perdió por amplio margen. Sin embargo, Moses creó y lideró numerosas entidades públicas semiautónomas a través de las que controló millones de dólares de presupuesto y directamente expidió bonos para financiar nuevos proyectos con poca o ninguna supervisión de fuentes externas. Como resultado del trabajo de Moses, el estado de Nueva York tiene la mayor proporción de corporaciones de subvención pública.

Los proyectos de Moses se consideraron económicamente necesarios por varios contemporáneos después de la Gran Depresión. Lideró la construcción de campus en Nueva York para las ferias mundiales de 1939 y de 1964 y ayudó a persuadir a las Naciones Unidas para que construyan su sede en Manhattan en vez de en Filadelfia. La reputación de líder independiente y eficiente de Moses resultó dañada por una biografía escrita por el ganador del premio Pulitzer, Robert Caro, titulada The Power Broker (1974), que acusó a Moses de ansias de poder, ética cuestionable, ansias de revanchismo y carácter racista.^[4]​

En el planeamiento urbano de Moses para Nueva York se derruyeron casas de residentes negros y latinos para hacer parques, se escogieron terrenos de vecindarios menores para las autopistas^[5]​ y los puentes que conectaban la ciudad de Nueva York a las playas en Long Island fueron diseñados con baja altura de manera intencionada con el fin de no permitir la circulación de buses desde el centro de la ciudad.^[4]​ Abundan las críticas negativas sobre la carrera de Moses, caracterizándole de racista y opositor al transporte público.^[6]​

1. ↑ Moses se llamaría a sí mismo un "coordinador" y en los medios se le denominaba un "constructor maestro".
2. ↑ Caro, Robert A. (22 de julio de 1974). «Annals of Power». The New Yorker. Consultado el 1 de septiembre de 2011. 
3. ↑ Sarachan, Sydney (17 de enero de 2013). «The legacy of Robert Moses». Need to Know | PBS (en inglés estadounidense). Consultado el 3 de diciembre de 2019. 
4. ↑ ^{a b} Burkeman, Oliver (23 de octubre de 2015). «The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York by Robert Caro review – a landmark study». The Guardian (London, UK). 
5. ↑ «'The Wrong Complexion For Protection.' How Race Shaped America's Roadways And Cities». NPR.org (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2021. 
6. ↑ Campanella, Thomas J. (9 de julio de 2017). «Robert Moses and His Racist Parkway, Explained». Bloomberg City Lab (New York, NY: Bloomberg News).