Simca 1100

Simca 1100/1200
Datos generales
Otros nombres	Talbot 1100 Talbot 1200 Simca 1200 Simca 1204 Simca 1100
Empresa matriz	Chrysler Europe
Fabricante	Simca Barreiros
Período	1967–1982
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Hatchback de 3 y 5 puertas Familiar de 5 puertas Ambulancia de 5 puertas Funeraria de 3 puertas Pick-up de 2 puertas Campero de 2 puertas
Configuración	Motor delantero transversal y tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones	longitud: 3937 mm anchura: 1587 mm
Longitud	3944 milímetros
Anchura	1588 milímetros
Peso	918 kg-1150 kg
Otros modelos
Relacionado	Matra Rancho Simca 1204 Simca 1118 Simca VF
Similares	Renault 6 Peugeot 204 Citroën GS Fiat 128
Sucesor	Talbot Horizon
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El Simca 1100 fue un automóvil comercializado desde 1967 hasta 1982 (sus variantes comerciales hasta 1986) por la división Simca de Chrysler Europe. Sentó las bases de lo que en la siguiente década se convertiría en el Segmento C europeo, adelantándose a los Alfa Romeo Alfasud, Austin Allegro y Volkswagen Golf. Fue reemplazado por el Talbot Horizon. Se conoció como Simca 1200 en España, donde fue nombrado Coche del Año en 1975.^[1]​ En el resto de Europa fue llamado Simca 1100, y algunos modelos vendidos en el Reino Unido y otros pocos exportados a Estados Unidos fueron llamados Simca 1204.

El Simca 1200 en España sufrió cambios estéticos y funcionales en 2 ocasiones; en un inicio la parrilla delantera es cromada, el salpicadero está vinilizado en madera con el cuentakilómetros lineal como otros modelos de la época, el portón trasero continúa la forma de los pilares traseros componiéndose de dos partes planas incluyendo la luneta trasera simple, el agua del limpia parabrisas se dispersaba pisando un cebador a la izquierda del embrague, al más puro estilo Barreiros, pilotos traseros estrechos con intermitentes, posición y freno, las puertas se abrían mediante un botón junto al tirador, llantas de acero en 12 pulgadas, los asientos traseros no eran abatibles y la bandeja no era extraíble. La primera renovación se realizó tan solo 2 años después de su lanzamiento; el salpicadero adoptó un cuentakilómetros y unos marcadores esféricos; el volante pasó a tener 3 radios en lugar de 2; las llantas ya eran en 13 pulgadas —al incorporar pinzas de freno delanteras no era posible seguir montando las obsoletas en 12—; la luneta del portón trasero —su forma era ahora más abombada— pasaba a ser térmica ; y el tirador del maletero adoptó una forma más ergonómica. En 1974 se realizó la segunda y más importante renovación; el salpicadero cambia de forma radical, de chapa con el frente de espuma recubierto en polipiel, tiene un cuadro de instrumentos con más indicadores —como el detector de pastillas desgastadas o el nivel de líquido de frenos— e incluye un hueco para la radio; el frontal ahora tiene una parrilla negra con 2 líneas superiores y 2 inferiores en color cromo; las puertas montan manetas en lugar de tiradores; los asientos son abatibles y la bandeja extraíble, aumentando así su capacidad de carga; la zaga ahora cuenta con pilotos más anchos que incorporan luz de marcha atrás y antiniebla (funcionales solo mediante opción); asientos con reposacabezas (dependiendo del nivel de acabado); y limpiaparabrisas con palanca independiente y difusor de agua eléctrico. De forma errónea a los simcas vendidos en el 1974 y 1975 se les denomina entreseries por tener la parrilla frontal de una primera serie con los demás componentes de una segunda serie, excepto los break, que en ningún momento incorporan luz de marcha atrás ni antinieblas de origen, aunque si se podían solicitar en el concesionario poste venta.

1. ↑ «Simca 1200, Coche del Año 1975». ABC.es. Consultado el 30 de marzo de 2011.