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| Adriatic | |
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| Type | Paquebot transatlantique (Big Four) |
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| Histoire | |
| Chantier naval | Harland and Wolff, Belfast, .svg){kind=small} Royaume-Uni
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| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Démoli en 1935 au Japon |
| Équipage | |
| Équipage | 560 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 222,2 m |
| Maître-bau | 23 m |
| Tirant d'eau | 16 m |
| Tonnage | 24 451 tjb |
| Propulsion | Machines à quadruple expansion alimentant deux hélices |
| Puissance | 16 000 ihp |
| Vitesse | 17 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 5 |
| Passagers | 2 925 (1907) 2 165 (1919) 1 460 (1928) |
| Carrière | |
| Propriétaire | White Star Line |
| Armateur | White Star Line |
| Pavillon |  Royaume-Uni
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| Port d'attache | Liverpool |
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L'Adriatic est un paquebot transatlantique britannique construit par les chantiers Harland & Wolff de Belfast et exploité par la White Star Line. Mis en service en 1907, il s'agit du quatrième navire d'une série de quatre paquebots de plus de 20 000 tonnes, les Big Four (avec le Celtic, le Cedric et le Baltic) et est le seul des quatre à ne jamais avoir été le plus grand paquebot au monde. C'est cependant le plus grand et le plus gros d'entre eux. Il se distingue également de ses jumeaux par des installations plus somptueuses, étant le premier paquebot à comporter des bains turcs et une piscine intérieure.
Il commence sa carrière sur la toute nouvelle ligne de Southampton à New York avant de rejoindre, à partir de 1911, ses jumeaux sur la ligne secondaire au départ de Liverpool. Il s'agit en effet de paquebots lents destinés à assurer un service aux tarifs modérés. Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, l'Adriatic fait partie des navires qui poursuivent leur service transatlantique civil, tout en transportant de nombreuses provisions. À partir de 1917, il est réquisitionné et sert de transport de troupes.
Après guerre, il est modernisé à plusieurs reprises, et progressivement utilisé pour des croisières, qui deviennent sa principale activité dans les années 1930. Conservé au sein de la flotte de la Cunard-White Star lorsque les deux compagnies fusionnent en 1934, il est rapidement jugé inutile et vendu dès la fin de l'année. Il est démoli à Osaka en 1935.