Back بيل إكس-5 Arabic Bell X-5 Czech Bell X-5 German Bell X-5 English Bell X-5 Spanish بل ایکس-۵ Persian Bell X-5 Finnish X-5 HE X–5 Hungarian Bell X-5 ID
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Bell X-5
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 Le Bell X-5 est le premier appareil capable de faire varier l'angle de flèche de ses ailes en vol. | ||
| Constructeur |  Bell Aircraft Corporation
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| Rôle | Avion expérimental | |
| Statut | Programme terminé | |
| Premier vol | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 2 exemplaires | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Allison J35-A-17 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur à simple flux | |
| Poussée unitaire | 21,8 kN | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | Ailes déployées : 10,2 m Flèche de 60° : 6,5 m |
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| Longueur | 10,1 m | |
| Hauteur | 3,6 m | |
| Surface alaire | 16,26 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 2 880 kg | |
| Maximale | 9 980 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 1 150 km/h | |
| Plafond | 15 200 m | |
| Rayon d'action | 1 207 km | |
| Rapport poussée/poids | 0,5 | |
modifier  |
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Le Bell X-5 est le premier aéronef doté d'une voilure à géométrie variable, c'est-à-dire dont l'angle de flèche peut être modifié en vol. Il est inspiré du Messerschmitt P.1101 développé par l'Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le développement du P.1101 est arrêté par la victoire alliée avant même que le prototype n'effectue son premier vol. Alors que sur le prototype allemand l'angle de flèche de la voilure ne pouvait être changée qu'au sol, le X-5 est équipé d'un moteur électrique permettant de modifier cet angle en cours de vol.