Benz Patent-Motorwagen | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 1885 – 1886 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | Moteur à combustion interne 1 cylindre horizontal avec arbre à cames vertical |
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Cylindrée | 954 ou 980 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 0,5 à 0,9 ch | |||||||
Transmission | Courroie plate entre poulie fixe et poulie libre à différentiel intégré Deux chaînes entraînant les roues |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 265 kg | |||||||
Vitesse maximale | 12,8 à 16 km/h | |||||||
Consommation mixte | env. 10 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Tricycle Châssis tubulaire |
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Suspensions | Ressorts elliptiques | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 2 700 mm | |||||||
Largeur | 1 400 mm | |||||||
Hauteur | 1 450 mm | |||||||
Empattement | 1 450 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 (ou Tricycle Benz 1), fabriqué par Carl Benz en 1885, est considéré par certains comme la première automobile de l'histoire, en raison du moteur à explosion qui constitue son système de propulsion. Pour d’autres, c'est en 1884 que la première automobile mue par un moteur à combustion interne quatre temps à pétrole, brevetée par Édouard Delamare-Deboutteville et Léon Malandin, parcourut ses premiers kilomètres[1]. Par ailleurs, le British Royal Automobile Club et l'Automobile Club de France s'accordent à dire qu'il s'agit du fardier de Nicolas Joseph Cugnot[2].
Dès sa jeunesse, Benz eut l'idée d'une voiture qui, organiquement, allierait châssis et moteur et ne serait pas la simple adjonction d'un moteur à un véhicule existant déjà[3]. Le premier tour d'essai public du prototype Benz eut lieu à Mannheim.
Cette voiture a de nombreux points communs avec les voitures modernes, comme son moteur à essence, l'allumage électrique, le carburateur, le radiateur à eau et le châssis.