Bugatti Type 57

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Bugatti Type 57
57SC Atlantic 1936 de Jean Bugatti (Rétromobile Paris) adjugée à la Collection Peter Mullin au prix record mondial historique de plus de 30 millions de dollars en 2010.
Marque	Bugatti
Années de production	1934-1940
Production	685[1] exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport de luxe et de prestige
Usine(s) d’assemblage	Usine Bugatti de Molsheim
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	8 cylindres en ligne Bugatti, double arbres à cames en tête[1], option compresseur
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	3 287[1] cm3
Puissance maximale	140 à 220 ch
Couple maximal	135 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	4 vitesses manuelle
Masse et performances
Masse à vide	950[1] kg
Vitesse maximale	150 à 215 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Multiple
Châssis	Châssis "en échelle" en acier de Bugatti Type 49
Suspensions	Arbres rigide, ressort elliptique 1/2 Arbre rigide, ressort elliptique 1/4 renversé
Freins	Freins à tambour avec câble de commande (à commandes hydrauliques Lockheed également)
Dimensions
Longueur	4 370 mm
Largeur	1 500 mm
Empattement	3 300 mm
Voies AV/AR	1 350 mm  / 1 350 mm
Chronologie des modèles
Bugatti Type 49 Bugatti Type 64, Bugatti Type 101
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La Bugatti Type 57 est un des modèles les plus emblématiques et mythiques de la marque de voiture de sport de luxe et de prestige Bugatti, et de l'automobile de sport de luxe mondiale des années 1930. Ultime création d'élite, de record de vitesse, de grand luxe, de prix, et d'excellence mécanique de Jean Bugatti (fils héritier d'Ettore Bugatti) elle est présentée au Salon de Paris 1933, commercialisée à 685 exemplaires en de nombreuses variantes de carrosserie individualisées, entre mars 1934 à mai 1940, et victorieuse en particulier des Rallye des Alpes françaises 1935, Grand Prix automobile de France 1936, 24 Heures du Mans 1937, et 24 Heures du Mans 1939^[2]. En 2010, la première des trois Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 (déclinée du concept-car Bugatti Aérolithe de 1935) est vendue aux enchères à la Collection Peter Mullin, pour une somme entre 30 et 40 millions de dollars (entre 23 et 31 millions d'euros), voiture la plus chère à ce moment, record battu depuis par une Ferrari 250 GTO^{[réf. nécessaire]}.