| Exploitant(s) | Ferrovie dello Stato - FS |
|---|---|
| Désignation | ALe 400 |
| Motorisation | Électrique |
| Concepteur | Ferrovie dello Stato - FS |
| Conception | 1935 |
| Commande | 1938 |
| Construction | 1939 |
| Constructeur(s) | Breda C.F. |
| Nombre | 10 |
| Transformation | 1964 |
| Mise en service | 1939 |
| Modernisation | 1964-68 transformées en ALe.781 |
| Service commercial | 1939 - 1964 |
| Aménagement | Voiture restaurant |
| Utilisation | Grandes lignes |
| Comp. | 1re / 2e cl. | masse | |
|---|---|---|---|
| ALe 400 | 17 / 23 pl. | 38 t |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | électricité |
| Puissance | 4 x 92 kW |
| Puissance continue | 376 kW |
| Ø roues motrices | 910 mm |
| Tare | 39 t |
| Masse adhérente | 12 t |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 3,820 m |
| Masse totale | 47 t |
| Longueur totale | 27,667 m |
| Empattement | 20,000 m |
| Empattement du bogie | 3,000 m |
| Portes | 4 |
| Intercirculation | Oui |
| Places assises | 40 pl. |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Tension : 3 kV CC
| Exploitant(s) | Ferrovie dello Stato - FS |
|---|---|
| Désignation | ALe.781 |
| Motorisation | Électrique |
| Concepteur | Ferrovie dello Stato - FS |
| Modèle d’origine | ALe.400 |
| Constructeur(s) | Breda C.F. |
| Nombre | 8 |
| Transformation | 1964 |
| Mise en service | 1964 |
| Service commercial | 1964 - 1994 |
| Retrait | 1994 |
| Affectation | Lignes régionales |
| Comp. | 1re / 2e cl. | masse | |
|---|---|---|---|
| ALe 781 | - / 78 pl. | 38 t |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | électricité |
| Puissance | 4 x 92 kW |
| Puissance continue | 376 kW |
| Ø roues motrices | 910 mm |
| Tare | 38 t |
| Masse en service | 45 t |
| Masse adhérente | 12 t |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 3,820 m |
| Masse totale | 45 t |
| Longueur totale | 27,667 m |
| Empattement | 20,000 m |
| Empattement du bogie | 3,000 m |
| Portes | 4 |
| Intercirculation | Oui |
| Places assises | 78 pl. |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Tension : 3 kV CC
Les automotrices FS ALe.400 sont dérivées des FS ALn/ALe.40 de 1936, de confortables et luxueux éléments pouvant accueillir 40 passagers, 17 en 1re et 23 en 2e classe, organisé en modules de six places avec un couloir central avec des dimensions longitudinales des modules généreuses (1,70 m en 1re et 1,62 m en 2e classe). Ces automotrices comportent une zone centrale abritant une cuisine pour assurer un service de repas à la place sur les liaisons rapides longue distance.
Comme de coutume à l'époque, tous les matériels roulants des FS étaient conçus par le bureau d'études des FS qui les a fait construire par la société Breda C.F. de Milan. 9 exemplaires ont été livrés en 1939 et le 10e et dernier exemplaire en 1940.
Pour régler le problème lié à l'impossibilité de passer d'une voiture à l'autre en raison de l'absence d'intercirculation, contrainte induite par les têtes aérodynamiques, les FS ont décidé, comme ils l'avaient fait avec les unités FS ALe 792/882 transformées en FS ALe 790/880, de faire de même et de créer le groupe restaurant ALe.400 dans une version asymétrique, avec une façade plate avec porte et soufflet pour y adjoindre une ou des remorques avec une tête aérodynamique, typique des rames bloquées des FS depuis les ETR 200, surnommée tête de vipère. C'est ainsi qu'est née l'automotrice électrique FS Ale.400.
Les 10 automotrices électriques FS ALe.400 auraient du, initialement, être immatriculées ALe.40.00xx. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, victimes des bombardements durant la guerre, les ALe.400.003 et 005, trop endommagées pour être reconstruites, ont été détruites. Entre 1949 et 1950, les 4 automotrices ALe.400.001, 006, 008 & 009, aussi endommagées durant la guerre, ont été reconstruites sans la cuisine, offrant ainsi 8 places supplémentaires. Elles ont été ré-immatriculées ALe.480. En 1961, ces 4 automotrices ont été reconfigurées en ALe.400 d'origine.
En 1943, l'automotrice ALe.40.2002 a été ré-immatriculée ALe.402. Elle a été transformée en 1957 pour l'intégrer dans le groupe ALe.400 en supprimant une tête aérodynamique et la remplacer par une façade plate. Cela a entraîné une réduction de la longueur totale de 28,86 à 27,67 mètres. La transformation n'a eu aucune incidence sur le marquage de l'unité, seules quelques différences esthétiques mineures permettent de distinguer l'Ale.402 des ALe.400.