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| Équipe |
 Honda Racing Developments |
|---|---|
| Constructeur |
Honda Racing Developments Dallara |
| Année du modèle | 1999 |
| Concepteurs | Harvey Postlethwaite |
| Châssis | Monocoque composite moulée en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Showa |
| Suspension arrière | Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Showa |
| Nom du moteur | Mugen-Honda MF-301HD |
| Cylindrée |
2 998 cm3 680 ch à 15 000 tr/min |
| Configuration | Moteur V10 atmosphérique |
| Position du moteur | Longitudinale arrière |
| Boîte de vitesses | Boîte longitudinale semi-automatique |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Système de freinage | Freins à disques AP Racing |
| Dimensions et poids |
Longueur : 4 500 mm Empattement : 3 020 mm Poids : 605 kg |
| Pneumatiques |
Pneumatiques Bridgestone Jantes Enkei |
| Pilotes |
 Jos Verstappen |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
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Chronologie des modèles (1999)
La Honda RA099 est un prototype de monoplace de Formule 1 conçu, fin 1998, par l'ingénieur Harvey Postlethwaite et construit par Dallara pour préparer la venue de Honda Racing Developments en championnat du monde de Formule 1 en 2000. Elle est testée par le Néerlandais Jos Verstappen qui aurait dû être rejoint par le Finlandais Mika Salo. La RA099 est propulsée par un moteur V10 Mugen-Honda et équipée de pneumatiques Bridgestone.
La RA099 est conçue en quelques mois par les anciens employés de Tyrrell Racing qui ont rejoint Honda après le rachat de leur écurie par British American Racing. La monoplace fait ses premiers tours de roues le sur le circuit italien de Varano de' Melegari, puis participe, en compagnie des autres équipes de Formule 1, aux essais hivernaux de 1999 où elle se distingue par sa fiabilité et ses bonnes performances.
Alors que Honda émet des réserves quant à son engagement en tant que constructeur, Harvey Postlethwaite succombe à une crise cardiaque à la mi- durant une séance d'essais sur le circuit de Barcelone. Le , Honda renonce à son écurie de Formule 1, préférant s'associer avec British American Racing, qui devient son écurie d'usine grâce à la fourniture exclusive de moteurs Honda et d'un partenariat technique concernant le développement des monoplaces de l'écurie britannique. Le motoriste Supertec, propriété de Bernie Ecclestone et Flavio Briatore, envisage alors, en vain, de reprendre Honda Racing Developments pour s'engager sous son nom propre en Formule 1.