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Honda RC101 / RC101B
| Équipe |
 Honda R&D |
|---|---|
| Constructeur | Honda R&D |
| Année du modèle | 1991-1996 |
| Châssis | Monocoque composite moulée en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Showa |
| Suspension arrière | Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Showa |
| Nom du moteur |
RC100 Honda RA121E RC101 Honda RA122E RC101B Mugen-Honda MF-351H Mugen-Honda MF-301H |
| Cylindrée |
RC100 3 493 cm3 710 ch à 13 500 tr/min RC101 3 493 cm3 770 ch à 14 500 tr/min RC101B 3 493 cm3 710 ch à 13 500 tr/min 2 998 cm3 670 ch à 13 500 tr/min |
| Configuration |
RC100 12 cylindres en V ouvert à 60° RC101 12 cylindres en V ouvert à 60° RC101B 10 cylindres en V |
| Position du moteur | Arrière |
| Boîte de vitesses | Boîte longitudinale semi-automatique |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Pneumatiques |
Pneumatiques Bridgestone Jantes Enkei |
| Pilotes |
Satoru Nakajima |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| — | — | — | — |
La Honda RC100 et ses dérivées RC101 et RC101B sont des prototypes de monoplace de Formule 1 conçus, entre 1991 et 1996, par les jeunes ingénieurs du département recherche et développement de Honda ; elles sont destinées à offrir un nouveau défi technique aux ingénieurs du constructeur japonais qui s'investissent dans ce projet en dehors de leur temps de travail.
En 1991, Honda développe la Honda RC100, mue par un moteur V12 Honda, dont le châssis est inspiré de celui de la McLaren MP4/6. Comme les essais en soufflerie ne donnent pas satisfaction aux jeunes ingénieurs de Honda, ils décident d'améliorer leur prototype en reprenant l'architecture de la Footwork FA13 de 1992 et en le dotant d'un moteur puissant. Présentée à la presse spécialisée en février 1992, la nouvelle RC101B est testée par Nobuhiko Kawamoto, le président de Honda, avant d'être à nouveau modifiée puis testée par Satoru Nakajima sur le circuit de Suzuka.
La RC101 évoluée est présentée au public en janvier 1994, en même temps que la RC101B, qui répond alors à la réglementation technique en vigueur en 1994. L'avant de la RC101B est inspiré de la Benetton B193 et elle est propulsée par un moteur V10 Mugen-Honda. Les changements de réglementation technique décidés après les accidents mortels de Roland Ratzenberger et d'Ayrton Senna au Grand Prix de Saint-Marin 1994 poussent les ingénieurs de Honda à faire évoluer la RC101B jusqu'en 1996.