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| Constructeur | McKee Engineering |
|---|---|
| Année du modèle | 1968 |
| Concepteurs |
 Ray Heppenstall Bob McKee |
| Châssis | Tubulaire |
|---|---|
| Suspension avant | Triangles superposés |
| Suspension arrière | Triangles superposés |
| Nom du moteur | Continental TS325-1 |
| Cylindrée | 2 960 cm3 |
| Nombre de rapports | 1 |
| Système de freinage | 4 disques Kelsey Haynes |
| Dimensions et poids | 4 010 mm × 1 750 mm × 930 mm pour 740 kg |
| Carburant | Jet A |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
Ray Heppenstall Dick Thompson Ed Lowther Bob Tullius.svg){kind=small} Hugh Dibley |
|---|---|
| Début | 24 Heures de Daytona (1968) |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 11 | 2 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 0 |
|---|---|
| Championnat pilotes | 0 |
Chronologie des modèles (1968)
La Howmet TX (pour Turbine eXpérimental) est une automobile de Sport-prototypes américaine dessinée en 1968 pour tester la compétitivité du moteur à turbine à gaz en sport automobile. Conçue par le pilote Ray Heppenstall, la TX combine un châssis construit par McKee Engineering, une turbine louée à Teledyne Continental Motors et une aide financière et matérielle d'Howmet Corporation.
Bien qu'elle ne soit pas la première à utiliser un moteur à turbine parmi les voitures de course, la Howmet TX est la première et la seule de ce type à gagner une course[1]. Elle remporte deux courses du Sports Car Club of America (SCCA) et deux qualifications de sprint pendant sa seule année de compétition. La TX a détenu six records sur terre pour turbines de la FIA après s'être retirée de la course. La Howmet TX est aussi la seule voiture à turbine disposant d'un système de soupape de décharge qui permet l'annulation du temps de réponse tant à l'accélération qu'au freinage.
- (en) Pete Stowe, « The history of the Howmet TX turbine car of 1968, still the world's only turbine powered race winner » (version du sur Internet Archive)