Ligne de Sceaux

Ligne de Sceaux
Ligne de Paris à Limours via Sceaux
La gare de la place Denfert-Rochereau, à l'époque où elle était le terminus de la ligne. Conçue du temps de la voie large du système Arnoux, la forme courbe des bâtiments permettait aux trains de desservir le terminus en tournant le long de la façade intérieure.
Pays	France
Historique
Mise en service	1846 – 1867
Réécartement	1893
Électrification	1937 – 1938
Concessionnaires	Cie Paris à Sceaux (1844 – 1857) Cie du P.O. (1857 – 1938) CMP puis RATP (depuis 1938)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	552 000
Écartements	large (1 750 mm) et standard (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Exploitant(s)	RATP
Trafic	Banlieue ( )
Schéma de la ligne Légende RER B vers Châtelet - Les Halles 1,4 Luxembourg 1893 0,7 Port-Royal 1893 0,0 Paris-D'Enfer puis Denfert-Rochereau 1846 Ancienne boucle de d'Enfer 1,5 Sceaux-Ceinture puis Cité Universitaire ; Petite Ceinture 1891 1,55 Tunnel de Gentilly 1935 2,0 1935 2,1 Gentilly 1891 3,2 Laplace 1891 4,1 Arcueil 1846 5,2 Bagneux 1930 6,3 6,8 Bourg-la-Reine 1846 8,0 Sceaux 1893 8,8 Fontenay puis Fontenay-aux-Roses 1846 10,2 Sceaux-Robinson puis Robinson 1846 8,0 Croix-de-Berny 1854 8,8 Antony 1854 11,9 vers Juvisy par la Grande Ceinture 12,0 Massy puis Massy - Verrières 1854 13,5 Massy - Palaiseau 14,4 vers Chartres par Limours-État et Gallardon-Pont 1930 14,8 Palaiseau vers Versailles par la Grande Ceinture 1854 16,1 Palaiseau - Villebon 1854 18,1 Lozère 1854 19,5 Le Guichet 1854 20,3 Les Planches 1852 20,7 Orsay-Ville 1854 22,0 Bures-sur-Yvette 1891 24,2 Gif-sur-Yvette 1867 27,1 Courcelle-sur-Yvette 1867 29,3 Saint-Rémy-lès-Chevreuse 1867 29,4 Portion abandonnée en 1939 34,3 Boullay-les-Troux 1867 Point culminant à 176 m 1867 33,5 Limours-État vers Massy et Chartres par Gallardon-Pont 1922 37,8 Limours P.-O. 1867
modifier

La ligne de Sceaux est une ligne de chemin de fer de la banlieue sud de Paris, qui reliait initialement la place Denfert-Rochereau, à Paris, à la commune de Sceaux.

Ouverte en 1846 à voie large à titre de démonstration du système Arnoux, elle connaît plusieurs prolongements successifs vers le sud, à Sceaux (Robinson) d'une part, et par étapes vers Orsay, Saint-Rémy-lès-Chevreuse puis Limours d'autre part. Dans cette dernière configuration, elle est également appelée « ligne de Paris-Luxembourg à Limours » (ligne n^o 552 000 du réseau ferré national) par SNCF Réseau^[1].

Dotée d'un capital de 3 millions de francs, elle fait partie des cinq sociétés mises sous séquestre par l'État lors du krach de 1847^[2], avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans le 4 avril 1848, la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à La Teste le 30 octobre 1848 et la Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon le 21 novembre 1848. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, elle, est nationalisée en 1848^[3].

En 1895, elle est prolongée au nord dans Paris jusqu'à la gare du Luxembourg. En 1937, elle est rétrocédée par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) après une modernisation radicale. La mise en service d'automotrices électriques spécifiques à la ligne, les automotrices Z, et le réaménagement de l'infrastructure avec quais hauts et signalisation performante en font un embryon du futur métro régional, provoquant un doublement de sa fréquentation en moins d'un an. En 1939, la section de Saint-Rémy-lès-Chevreuse à Limours est abandonnée.

Après une période de fréquentation exceptionnelle durant la Seconde Guerre mondiale et les années suivantes, la ligne, d'une longueur de quarante kilomètres, est intégrée au réseau express régional d'Île-de-France (RER) en 1977. Elle constitue dorénavant les deux branches sud de la ligne B du RER au sud de Gare du Nord : branche B2, jusqu'à Robinson, et branche B4, jusqu’à Saint-Rémy-lès-Chevreuse.