Lotus T128

Ne pas confondre avec la Lotus T128 (LMP2), un Le Mans Prototype engagé par l’équipe Kodewa GmbH.

Lotus T128

Jarno Trulli sur la T128 à Sepang en avril 2011

Présentation

Équipe	Team Lotus
Constructeur	Lotus Racing
Année du modèle	2011
Concepteurs	Mike Gascoyne

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Penske
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic
Nom du moteur	Renault RS27-2011
Cylindrée	2 400 cm3
Configuration	V8 atmosphérique ouvert à 90°, limité à 18 000 tr/min
Orientation du moteur	Moteur longitudinal en position centrale arrière
Boîte de vitesses	Red Bull Technology, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	7 + marche arrière, système Quickshift
Électronique	Boîtier électronique standard MES-Microsoft
Système de freinage	Disques auto-ventilés et plaquettes en carbone, Carbone Industrie et Hitco, étriers AP Racing
Poids	640 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Total
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes BBS

Histoire en compétition

Pilotes	20. Heikki Kovalainen 21. Jarno Trulli 21. Karun Chandhok
Début	Le 27 mars 2011 au GP d’Australie

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
19	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	10e avec aucun point
Championnat pilotes	Jarno Trulli : 21e Heikki Hovalainen : 22e Karun Chandhok : 28e

Chronologie des modèles (2011)

Lotus T127 Caterham CT01

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La Lotus T128 est la monoplace de Formule 1 engagée par l’équipe Team Lotus dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2011. Présentée le 1^er février 2011 sur le circuit de Valencia, elle débute en championnat le 27 mars 2011 au Grand Prix d'Australie, pilotée par l’Italien Jarno Trulli et le Finlandais Heikki Kovalainen.

Début février, Team Lotus a confirmé que la T128 débuterait la saison sans avoir recours à un SREC, mais n’écarte pas pour autant l’hypothèse d’en utiliser un plus tard dans le championnat^[1]. Ce ne sera toutefois pas le cas. L’équipe opte par ailleurs, cette année, pour le moteur V8 Renault RS27, alors que la T127 était propulsée par un moteur Cosworth, tandis que l’hydraulique et la boîte de vitesses sont confiés à Red Bull Technology^[2].