Moto Guzzi V11

Moto Guzzi V11
Moto Guzzi V11.
Constructeur	Moto Guzzi
Années de production	1999 - 2006
Type	Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par air
Distribution	culbuteurs, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	1 064 cm3 (92 × 80 mm)
Puissance maximale	91 ch à 7 800 tr/min
Couple maximal	9,4 kg⋅m à 6 000 tr/min
Alimentation	injection électronique Magneti Marelli
Embrayage	bidisque à sec
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	cardan
Vitesse maximale	240 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	poutre
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique inversée ∅ 40 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (128 mm)
Frein avant (diamètre)	2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière (diamètre)	disque ∅ 284 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Roue avant	120/70 x 17
Roue arrière	180/55 x 17
Empattement	1 471 mm
Hauteur de selle	800 mm
Poids à sec	221 kg
Réservoir (réserve)	22 L (3 L)
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La V11 est un modèle de moto construit par l'usine italienne Moto Guzzi.

La V11 Sport est présentée pour la première fois au salon de Milan 1997. Mais la situation financière de l'usine n'est pas la meilleure. Il faut attendre 1999, et surtout l’année suivante avec le rachat de la firme par Aprilia, pour qu'elle soit produite et relancée.

Elle arbore les couleurs qui ont fait l'histoire de la marque, celles recouvrant la V7 Sport : le vert dit Verde Legnano et le cadre rouge. L'esthétique est l'œuvre de Marabese Design.

Elle reprend le moteur de la 1100 Sport^[1], un classique bicylindre en V à 90° face à la route, refroidi par air, et lui-même issu d’un moteur, conçu par Giulio Cesare Carcano en 1965, qui est emblématique de la marque depuis plus de soixante ans. Il conserve aussi l’arbre à cames central de la 1100 Sport et ne reprend donc pas la culasse à quatre soupapes et arbre à cames en tête de la Daytona et de la Centauro.

Néanmoins, la V11 est équipée d’une toute nouvelle boîte de vitesses à six rapports et à système de sélection extractible sans dépose du bloc-moteur-boite. Il développe 91 ch pour 9,4 kg m. Il est alimenté par une nouvelle injection électronique multi-points Magnetti-Marelli, la 16M. La traditionnelle commande d'embrayage par câble est remplacée par un système hydraulique, plus doux à l'usage.

Le cadre est du type poutre. La fourche inversée provient de chez Marzocchi et l'amortisseur est un Sachs ou un White Power.

Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques flottants de 320 mm à l'avant et un disque de 282 mm à l'arrière, respectivement pincés par des étriers quatre et deux pistons série Or.

Les roues à trois bâtons sont également signées Brembo.

La position de conduite est typée sport, penchée sur l'avant, avec un appui sur les poignets important et des jambes très repliées. Néanmoins, la selle bénéficie d'un rembourrage assez important, compensant l'inconfort de la position de conduite.

En 2001, le cadre est renforcé pour améliorer la stabilité à haute vitesse. L'empattement est porté à 1 490 mm, pour la même raison.

L'usine ajoute également un petit tube, sous l'alternateur, reliant les deux conduits d'échappement, pour équilibrer la pression entre les tubes.

La V11 est retirée du catalogue courant 2006.