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Pour les 1re et 2e générations de TGV à deux niveaux, voir TGV Duplex.
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| Exploitant(s) |
• Lyria et SNCF (Voyages SNCF) • ONCF |
|---|---|
| Désignation |
RGV 2N / Euroduplex • Rames SNCF (TGV 2N2) : 3UA 310000 (4701 à 4730) 3UH 310200 (801 à 810) 3UF 310200 (811 à 825) 3UFC 310200 (826 à 865 et 867 à 893) • Rames ONCF : 1201 à 1212 |
| Surnom |
• TGV Duplex • TGV L'Océane (uniquement les rames 3UFC) • Al Boraq (uniquement les rames ONCF) |
| Type | rame à grande vitesse |
| Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M + 8 R + M) |
| Couplage | entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS, TGV Duplex, TGV Réseau Duplex, TGV Dasye |
| Construction | 2011 à 2022 |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Mise en service | |
| Effectif |
• SNCF : 122 rames + 2 motrices de réserve (en ) • ONCF : 12 rames (depuis ) |
| Production totale |
• SNCF : 122 rames commandées + 1 motrice reconstruite + 1 motrice de réserve • ONCF : 12 rames |
| Affectation | ESV TGV Sud Ouest/Sud Est/Axe Nord |
| Utilisation |
• SNCF : France, Allemagne, Suisse, Espagne, Luxembourg • ONCF : Maroc |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
• Rames SNCF : continu 1,5 kV, 15 kV – 16,7 Hz et 25 kV – 50 Hz ; • Rames ONCF : continu 3 kV et 25 kV – 50 Hz |
| Moteurs de traction |
8 * Alstom 6 FHA 3657 triphasé asynchrone à ventilation forcée[1] |
| Puissance continue |
3680 kW (1,5 kV – CC) 6800 kW (15 kV – 16,7 Hz) 9280 kW (25 kV – 50 Hz) |
| Effort de traction |
220 kN (démarrage) |
| Tare | 399 t |
| Longueur | 200,190 m |
| Largeur | 2,904 m |
| Hauteur | 4,318 m |
| Places assises |
• Rames SNCF : 510 ou 556 pl. • Rames ONCF : 533 pl. |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Le TGV 2N2, ou Euroduplex, ou encore RGV 2N (faisant partie de la famille Avelia)[4], est la 3e génération de TGV Duplex (après celle du TGV Dasye et celle du TGV Duplex classique)[5]. Fabriqué entre 2011 et 2022, par Alstom à Belfort et Aytré (près de La Rochelle), il est entré en service commercial de la SNCF le [6]. Une partie des rames de l'entreprise publique française, au nombre de cinquante-cinq, sont également appelées L'Océane.
Ce sont des rames interopérables, c'est-à-dire équipées pour pouvoir circuler dans plusieurs pays européens continentaux aux alimentations électriques et signalisations variées : France, Allemagne, Suisse, Espagne et Luxembourg[7]. Par ailleurs, une déclinaison marocaine constitue le premier matériel ferroviaire à grande vitesse destiné à rouler en Afrique.
- (en) « Motor catalogue » [PDF], sur alstom.com, (consulté le ), p. 26 ; ce document est une archive.
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles, sur plusieurs numéros par année.
- Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
- « Avelia Euroduplex: Grande capacité, très grande vitesse », sur alstom.com (consulté le ).
- « EURODUPLEX » [PDF], sur alstom.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
- Renaud Honoré, « La SNCF grossit sa flotte TGV pour la dernière fois avant longtemps, afin de garder son rang en Europe », sur lesechos.fr, (consulté le ).
- (pt) « France: Alstom’S TGV 2N2 High Speed train », sur certifer.fr (consulté le ).