Ne doit pas être confondu avec Train à grande vitesse pendulaire.
TGV P01
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La rame TGV PSE n°101 après remise au type.
| Désignation | DTP2 (Démonstrateur Train Pendulaire 2) |
|---|---|
| Surnom | TGV Pendulaire |
| Type | train à grande vitesse pendulaire |
| Composition | 10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Construction | 1984 |
| Modèle d’origine | TGV Sud-Est no 101 |
| Constructeur(s) | Fiat Ferroviaria, Alstom, Technicentre de Bischheim |
| Nombre | 1 |
| Transformation | 1997 |
| Modernisation | 2000, rénovation de type 2 |
| Affectation | Réseau ferré français |
| Utilisation | démonstrateur, prototype de train pendulaire SNCF |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation |
1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
| Captage | pantographe |
| Pantographes | AM55U |
| Moteurs de traction | électriques |
| Puissance continue |
3600 kW (1,5 kV CC) 4300 kW (25 kV 50 Hz) |
| Tare | 311 t |
| Bogies | articulés |
| Accès | 9 (+ 2 accès motrices) par flanc |
| Portes | louvoyantes coulissantes |
| Intercirculation | passerelle |
| Places 1re cl. | 177 pl. |
| Vitesse maximale |
sur voies spéciales : 360 km/h sur voies classiques : 250 km/h |
Le TGV P01 est un prototype et démonstrateur de train à grande vitesse pendulaire. Issu de la rame TGV PSE n°101, le TGV P01 a été utilisé pour tester la pendulation sur le TGV, en vue d'accélérer le trafic ferroviaire sur les lignes classiques françaises[3], notamment la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon.
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