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Pour l’article homonyme, voir LGV Sud-Est (ligne d'infrastructure ferroviaire).
| Exploitant(s) | SNCF (Voyages SNCF) |
|---|---|
| Désignation |
TGV 23000 bicourant (rames : 1 à 37, 39 à 87, 89 à 98, 100 à 102) TGV 33000 tricourant (rames : 110 à 118) |
| Surnom | TGV PSE |
| Type | rame à grande vitesse |
| Motorisation | électrique |
| Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M + 8 R + M) |
| Couplage | UM2 entre elles et avec TGV postal |
| Construction | 109 rames |
| Constructeur(s) | Alsthom-Francorail (en) |
| Transformation |
|
| Mise en service | de 1978 à 1986 |
| Effectif | 0 (depuis le ) |
| Retrait | de 2012 à 2021 |
| Préservation |
• rame 16 (entière) • éléments issus des rames 01, 32, 53, 57, 60 / 61 et 112 |
| Amgt | 1re cl. | 2de cl. | Total |
|---|---|---|---|
d'origine 1 |
110 pl. | 258 pl. | 368 pl. |
d'origine 2 |
287 pl. | 0 pl. | 287 pl. |
rénov. 1 |
110 pl. | 240 pl. | 350 pl. |
rénov. 2 |
69 pl. | 276 pl. | 345 pl. |
rénov. 3 (ex-1) |
104 pl. | 238 pl. | 342 pl. |
rénov. 3 (ex-2) |
65 pl. | 290 pl. | 355 pl. |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
1,5 kV continu 25 kV – 50 Hz 15 kV – 16,7 Hz |
| Captage | pantographe |
| Moteurs de traction |
• Rames de série : 8 * STS 43-40-06 (synchrones)[2] |
| Puissance continue |
3 100 kW (1,5 kV – CC) 2 800 kW (15 kV – 16,7 Hz) 6 450 kW (25 kV – 50 Hz) |
| Tare |
bi. : 385 t tri. : 390 t |
| Longueur | 200,120 m |
| Largeur | 2,814 m |
| Hauteur | 4,100 m |
| Empattement |
M : 14,000 m R : 18,700 m |
| Bogies |
• Y 230 et Y 231 (d'origine) • Y 256 et Y 257 (après rénovation, entre 1996 et 2001) |
| Empattement du bogie | 3,000 m |
| Portes | louvoyantes coulissantes |
| Intercirculation | passerelle |
| Climatisation | oui |
| Vitesse maximale | 270 / 300 km/h |
Le TGV Sud-Est, également appelé TGV PSE (Paris – Sud-Est) ou TGV SE, est la première génération des TGV de la SNCF. Il est caractérisé notamment par sa livrée originelle orange.
Les premières rames ont été construites dès 1978 et mises en service commercial à partir de 1980 (après une campagne d'essais), pour assurer notamment les TGV Paris – Lyon à l'ouverture de la LGV Sud-Est en 1981 ; les dernières rames sont sorties d'usine en 1986. Une version « tricourant » fut créée pour desservir la Suisse ; tous les éléments concernés ont été radiés dès 2012. Par ailleurs, les rames « bicourant » sont retirées du service entre 2012 et 2019, puis radiées à leur tour jusqu'en 2021.
- « MOTORISATION SYNCHRONE » [PDF] (consulté le ).
- « TGV PSE Bicourant » [PDF] (consulté le ).
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M., La Vie du Rail, 1978.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 134, 143 et 145, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
- Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
- SNCF – Direction du Matériel – Département Constructions, « Rames TGV Paris Sud-Est : document technique » [PDF], sur Archives SNCF, (consulté le ).