Back بريتش ريل كلاس 373 Arabic TGV-TMST Catalan TGV Eurostar Czech TGV TMST German British Rail Class 373 English TGV TMST Esperanto Serie 373 de British Rail Spanish بریتیش ریل کلاس ۳۷۳ Persian Eurostar (juna) Finnish Eurostar Hungarian
Ne doit pas être confondu avec Eurostar e320 ou Eurostar.
| Exploitant(s) | Eurostar International Ltd |
|---|---|
| Désignation | TGV 373000 |
| Surnom | TGV Eurostar ou e300 |
| Type | rame à grande vitesse |
| Composition |
20 caisses (TMST) (M + 9R + 9R + M) 16 caisses (NOL) (M + 7R + 7R + M) |
| Couplage | interdit (sauf secours) |
| Construction |
31 rames doubles (3 Capitales) 7 rames doubles (North of London) |
| Constructeur(s) | Consortium TMSTG (GEC-Alsthom, ANF, De Dietrich, BN, BREL, ACEC, Brush, Metro-Cammel) |
| Mise en service | de 1993 à 1996 |
| Modernisation | depuis 2015 (e300) |
| Effectif |
8 rames en service[note 1] (+ 2 rames garées) |
| Retrait | depuis 2014 |
| Amgt | 1re cl. | 2de cl. | Total |
|---|---|---|---|
d'origine[1] |
210 pl. | 584 pl. | 794 pl[2]. |
rénovation 2004[3] |
206 pl. | 544 pl. | 750 pl. |
rénovation e300 |
210 pl. | 540 pl. | 750 pl. |
NOL[3] |
130 pl. | 444 pl. | 574 pl. |
| Disposition des essieux |
Bo'Bo'-Bo'+9*2'-9*2'+Bo'-Bo'Bo' (TMST) Bo'Bo'-Bo'+7*2'-7*2'+Bo'-Bo'Bo' (NOL) |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Gabarit | anglais |
| Alimentation |
Tricourant : • 3 kV – CC • 25 kV – 50 Hz • 1,5 kV – CC (rames e300) • 750 V – CC (par 3e rail)[note 2] |
| Pantographes |
• un Faiveley GPU[note 3] (25 kV – 50 Hz) • un Brecknell Willis High speed pantograph[note 4] (3 kV – CC et 1,5 kV – CC) • 8 frotteurs par motrice (4 par bogie)[note 5] (750 V – CC) |
| Technologie de puissance |
Pont mixte à thyristors et pont de diodes Hacheurs parallèles et onduleurs triphasés à thyristor GTO-VVVF[4] |
| Moteurs de traction |
12 * Brush TRIM 2151B triphasé asynchrone à ventilation forcée 1260 kg, 1020 kW, 1340 V |
| Transmission | Réducteur à 3 étages, tripode et pont moteur |
| Puissance continue |
• 3400 kW (750 V continu) • 4800 kW (1500 V continu) • 5700 kW (3 kV continu) • 7000 kW (25 kV – 50 Hz sur lignes classiques) • 12 240 kW (25 kV – 50 Hz sur LGV et Eurotunnel)[5] |
| Effort de traction |
• 407 kN (démarrage 25 kV – 50 Hz) • 350 kN (démarrage 3 kV, 1,5 kV et 750 V – CC) • 145 kN (vitesse maximale) |
| Tare |
752,4 t (NOL) : 665 t[3] |
| Masse en service | 815 t |
| Longueur |
• 22,150 m (motrices) • 21,845 m (voitures R1, R9, R10 et R18) • 18,700 m (voitures R2-R8 et R11-R17) |
| Largeur | 2,8 m |
| Hauteur | 3,8 m |
| Longueur totale |
393,720 m (NOL) : 312,36 m |
| Bogies |
Y 238 (moteur, en motrice) Y 240P (moteur, en voiture d'extrémité) Y 239 P (porteur) Y 241 P (porteur ; jouxtant la césure) NOL : Y 248 (moteur, en motrice) Y 250 P (moteur, en voiture d'extrémité) |
| Diamètre des roues |
Ø920 mm / 910 mm (bogies moteurs / bogies porteurs) |
| Freins |
à disque (bogies porteurs) semelles en matériau composite (bogies moteurs) |
| Ligne de train | 500 V – CC |
| Accès | 21 (dont deux accès motrice et trois accès de service) |
| Portes | Louvoyantes coulissantes |
| Intercirculation | Passerelle |
| Acoustique | 92 dB (à 300 km/h)[6] |
| Climatisation | Oui |
| Vitesse maximale |
300 km/h (en service commercial) 334,7 km/h (record, par une rame NOL) |
| Équipements de sécurité |
KVB AWS TPWS TBL 1+ TVM-430 ETCS (en cours d'installation) |
Le TGV TMST (TransMancheSuperTrain), plus couramment appelé Eurostar (du nom de l'entreprise qui exploite ces trains), ou Eurostar e300 pour les rames rénovées dans les années 2010 (afin de les distinguer des Eurostar e320)[10],[11], ou encore British Rail Class 373 au Royaume-Uni[10], est une rame TGV conçue pour être exploitée par Eurostar, sur la ligne passant dans le tunnel sous la Manche pour des liaisons entre l'Angleterre et l'Europe continentale. Construit entre 1993 et 1996, par un consortium international dirigé par Alstom, il présente, par rapport aux autres types de rames TGV, des particularités liées au franchissement du tunnel sous la Manche (rames sécables) et à la circulation en Grande-Bretagne (conformité au gabarit britannique et, jusqu'en 2007, prise du courant 750 V par frotteurs). Il peut s'adapter à plusieurs types de courant et de signalisation (AWS, TVM, etc.). Le TGV TMST est, avec le British Rail Class 374 mis en service en 2015, le train le plus rapide du Royaume-Uni.
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- Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméesPlatform_5 - « La grande vitesse ferroviaire » [PDF], (consulté le ), p. 60.
- « Eurostar TMST Class 373 », sur mediarail.be (consulté le ).
- « Traction électrique ferroviaire - Convertisseurs et moteurs », sur techniques-ingenieur.fr (consulté le ).
- (pl) « Histoire des TGV Eurostar » [PDF], (consulté le ).
- « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, (consulté le ), p. 8.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 132, 133, 138, 157.
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
- Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
- (en) « Eurostar e300 trainset refurbishment completed », sur railwaygazette.com, (consulté le ) : « The refurbished Class 373 trainsets have been branded e300, matching the e320 brand ».
- (en) « Behind-the-scenes images reveal the transformation of Eurostar's ageing trains », sur wired.co.uk (consulté le ) : « Alongside Eurostar’s e320 trains, which have been coming into service over the past year, the operator has been undertaking a refurbishment of its e300 fleet ».