Tunnel de base du Saint-Gothard

Cet article concerne le tunnel à basse altitude. Pour l'autre tunnel ferroviaire, voir Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard. Pour le tunnel routier, voir tunnel routier du Saint-Gothard.

Tunnel de base du Saint-Gothard
Carte du tunnel Jonction avec la voie de déviation vers l’autre tube à Faido.
Type	Tunnel ferroviaire
Géographie
Pays	Suisse
Itinéraire	Erstfeld - Bodio
Traversée	Massif du Saint-Gothard
Altitude	460 m côté nord 312 m côté sud[1] 550 m dans le tunnel[2]
Coordonnées	46° 36′ 00″ nord, 8° 45′ 54″ est
Exploitation
Exploitant	CFF Infrastructure
Mode de transport	Train
Trafic	Passager et marchandise
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel	57 104 m (tube est) 57 017 m
Nombre de tubes	2
Nombre de voies par tube	1
Construction
Début des travaux	1998
Fin des travaux	Inauguration le 1er juin 2016[3]
Ouverture à la circulation	11 décembre 2016
Géolocalisation sur la carte : Suisse Tunnel de base du Saint-Gothard Géolocalisation sur la carte : canton des Grisons Tunnel de base du Saint-Gothard Géolocalisation sur la carte : canton du Tessin Tunnel de base du Saint-Gothard Géolocalisation sur la carte : canton d'Uri Tunnel de base du Saint-Gothard
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Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bitube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant 57,1 km, il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 450 mètres de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commercial a eu lieu le 11 décembre 2016. Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à 2 h 40 min. C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéder.

Il fait partie du projet des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), qui prévoit la construction de tunnels à une altitude dite « de plaine ». Entièrement financé par la Confédération, il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids lourds de 28 à 40 tonnes. En contrepartie, la Suisse peut, pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids lourds liée aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à 325 CHF (ou environ 305 €) pour un voyage Bâle-Chiasso d'à peu près 300 km^[4].