Tunnel de base du Saint-Gothard | |||||
| |||||
Type | Tunnel ferroviaire | ||||
---|---|---|---|---|---|
Géographie | |||||
Pays | ![]() |
||||
Itinéraire | Erstfeld - Bodio | ||||
Traversée | Massif du Saint-Gothard | ||||
Altitude | 460 m côté nord 312 m côté sud[1] 550 m dans le tunnel[2] |
||||
Coordonnées | 46° 36′ 00″ nord, 8° 45′ 54″ est | ||||
Exploitation | |||||
Exploitant | CFF Infrastructure | ||||
Mode de transport | Train | ||||
Trafic | Passager et marchandise | ||||
Caractéristiques techniques | |||||
Longueur du tunnel | 57 104 m (tube est) 57 017 m |
||||
Nombre de tubes | 2 | ||||
Nombre de voies par tube | 1 | ||||
Construction | |||||
Début des travaux | 1998 | ||||
Fin des travaux | Inauguration le 1er juin 2016[3] | ||||
Ouverture à la circulation | |||||
Géolocalisation sur la carte : Suisse
Géolocalisation sur la carte : canton des Grisons
Géolocalisation sur la carte : canton du Tessin
Géolocalisation sur la carte : canton d'Uri
| |||||
modifier ![]() |
Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bitube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant 57,1 km, il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 450 mètres de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commercial a eu lieu le . Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à 2 h 40 min. C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéder.
Il fait partie du projet des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), qui prévoit la construction de tunnels à une altitude dite « de plaine ». Entièrement financé par la Confédération, il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids lourds de 28 à 40 tonnes. En contrepartie, la Suisse peut, pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids lourds liée aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à 325 CHF (ou environ 305 €) pour un voyage Bâle-Chiasso d'à peu près 300 km[4].