Cet article est une ébauche concernant les transports en commun.
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| Désignation | Propre à chaque réseau |
|---|---|
| Composition | 2 caisses |
| Conduite | Automatique |
| Couplage | Jusqu'à 2 éléments |
| Construction | 1983 - 1993 |
| Constructeur(s) |
Matra Transport (racheté par Siemens Transportation Systems) CIMT (Alstom) |
| Effectif | 119 (sur 120 construites) |
| Affectation |
| Disposition des essieux | A'A' + A'A' |
|---|---|
| Roulement | Pneus |
| Écartement | 1620[1] mm |
| Captage | Frotteur sur le rail latéral. |
| Tension ligne de contact | 750 V |
| Hacheurs | à Thyristor ou GTO |
| Moteurs de traction | à courant continu |
| Puissance continue | 480 kW |
| Largeur | 2,06 m |
| Hauteur | 3,25 m |
| Masse totale | 30,5 t |
| Longueur totale | 26 m |
| Bogies | 4 |
| Portes | 12 (3 par caisse et par face) |
| Intercirculation | Non |
| Capacité | Environ 160[2] p. |
| Places assises | 44 pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Le VAL 206 est la première génération de VAL de Matra Transport (devenue Siemens Transportation Systems en ) et de la CIMT (Alstom). C'est un métro en conduite automatique intégrale. Il est équipé de roues pneumatiques, ce qui facilite son adhérence, utile sur des lignes aux arrêts rapprochés nécessitant une bonne accélération et un bon freinage.
Le nombre 206 signifie que la largeur d'une rame est de 206 cm (soit 2,06 m).
Chaque rame est composée de deux voitures sans intercirculation entre les deux. Il n'y a pas de cabine de conduite car il n'y a pas de conducteur, les passagers peuvent donc voir à l'avant du métro. Toutefois un petit dispositif manuel de conduite est présent à l'avant de chaque rame, caché par un capot à serrure.
Son évolution est le VAL 208.
- « Documentation technique du VAL 206 [dont le VAL 208 en est l'évolution] », sur traction-electrique.ch (consulté le ).
- Variable selon configuration