Voiture Corail

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Voiture Corail

Voitures Corail, dans différentes livrées.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Type	Voiture internationale
Commande	1975-1986
Mise en service	1975-1989
Retrait	Depuis 2004[1]

Série Vtu
à salles climatisées

Nombre	Type UIC	places assises
530 1345	A10 B11	58 pl. (1re cl.) 88 pl. (2e cl.)

Série Vu
à compartiments climatisés

Nombre	Type UIC	places assises
105 416 372	A9 B11 B6D	54 pl. (1re cl.) 88 pl. (2e cl.) 48 pl. + fourgon
105 320	A9c9 B10c10	36 couchettes 60 couchettes

Caractéristiques techniques

Tare	42 t
Longueur	26,40 m
Largeur	Vtu 75 à 78 :2,825 m Vu 75 à 78 :2,825 m Vu 80 à 85 :2,867 m
Hauteur	4,050 m
Empattement	Vu 75 à 78 :19,00 m Vu 80 à 85 :18,40 m Vtu :18,306 m
Bogies	Y 32 A SNCF
Portes	Mielich (Louvoyantes) Faiveley (Louvoyantes-Coulissantes)
Vitesse maximale	160 ou 200 km/h

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Les voitures Corail sont des voitures voyageurs de la SNCF, mises en service entre 1975 et 1989.

Le nom de baptême « Corail », qui s'applique aussi aux trains composés de ces voitures, est un mot-valise formé de « confort » et « rail ». Ce nom popularisé par la publicité évoque également la couleur orange vif des portières qui caractérisait la première livrée de ces voitures.

Leur livrée d'origine, gris clair avec bande des baies gris sombre et portes colorées en orange, tranchait avec le « vert wagon » des générations précédentes. Elles se caractérisent par la généralisation de la climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation, ainsi que de roulement (équipement d'anti-enrayeurs sur toutes les voitures et aptitude aux 160 km/h et 200 km/h). Leur mise en service massive, à près de 4 000 exemplaires, a permis un grand bond en qualité de service^{[réf. souhaitée]} aux voyageurs de la SNCF.

Même si la majorité de ces voitures est toujours en service en 2022, les plus anciennes ont été retirées du parc de la SNCF. Le nouveau matériel Coradia Liner devrait prochainement^[Quand ?] leur succéder. Elles ont connu deux rénovations : Corail Plus dès 1995 puis Téoz à partir des années 2000. Certaines voitures affectées aux services TER ont été rénovées par les Conseils régionaux. Depuis 2012, toutes les voitures Lunéa et Téoz ressortant d’atelier sont vêtues de la livrée Carmillon.

À l'origine destinées aux trains des grandes lignes, plusieurs exemplaires ont également été affectés aux services de TER. La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspiré d’elles (Suisse, Autriche, etc.).

Les trains de nuit, Intercités de nuit (anciennement Lunéa), sont aussi composés de voitures Corail.