Vol Air France 447

Vol Air France 447
F-GZCP, l'Airbus A330 d'Air France impliqué, photographié en mars 2007, qui s'abîmera en mer deux ans plus tard.
Caractéristiques de l'accident
Date	1er juin 2009
Type	Décrochage en croisière à haute altitude
Causes	Réactions inappropriées des pilotes à la suite du givrage des sondes Pitot
Site	Dans l'océan Atlantique, entre le Brésil et l'Afrique
Coordonnées	3° 03′ 57″ nord, 30° 33′ 42″ ouest
Site web	BEA Association de victimes
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A330-203
Compagnie	Air France
No  d'identification	F-GZCP
Lieu d'origine	Aéroport international de Rio de Janeiro/Galeão, Rio de Janeiro, Brésil
Lieu de destination	Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, Roissy-en-France, France
Phase	Croisière
Passagers	216
Équipage	12
Morts	228 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Océan Atlantique
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Le 1^er juin 2009, l'Airbus A330-200 assurant le vol Air France 447 (AF447), en provenance de Rio de Janeiro au Brésil et à destination de Paris en France, s'écrase dans l'océan Atlantique, entraînant la mort des 228 personnes se trouvant à son bord, ce qui en fait l'accident le plus meurtrier de l'histoire d'Air France^[1], ainsi que la pire catastrophe aérienne impliquant l'Airbus A330.

L'accident a lieu en vol de croisière à haute altitude (environ 10 700 m), lors de la traversée de la zone de convergence intertropicale (ZCIT). Les bateaux affrétés pour les premières recherches commencent à repêcher des corps et des débris cinq jours après l'accident. Les premières recherches sur le site de l'accident ne permettent de repérer ni l'épave principale ni les boîtes noires. Ces dernières sont finalement retrouvées en 2011, grâce à l'utilisation d'un robot sous-marin.

L'enquête sur les causes et circonstances de l'accident est confiée au BEA. Sous l'effet d'un violent orage, le givrage des sondes Pitot provoque la perte momentanée des indications de la vitesse de l'appareil et une indication erronée de l'altitude, ce qui déclenche la désactivation du pilote automatique. Le rapport final du BEA, publié le 5 juillet 2012, conclut que les réactions inappropriées des pilotes entraînent le décrochage de l'avion qui, faute de compréhension de l'origine du problème, se poursuit jusqu'à l'impact à grande vitesse avec la surface de l'océan.

Un procès en correctionnel commence le 10 octobre 2022. Le 17 avril 2023, les deux prévenus, Air France et Airbus, poursuivis pour homicide involontaire, sont relaxés par le tribunal correctionnel de Paris. Le 27 avril le parquet fait appel.