| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Construction | 1959-1962 |
| Constructeur(s) | Brissonneau et Lotz, De Dietrich |
| Nombre | 75 |
| Mise en service | 1961 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | 1961-2006 |
| Retrait | 2006 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Gabarit | UIC |
| Longueur HT | 21,350 m |
| Largeur | 2,840 m |
| Hauteur | 3,565 m |
| Climatisation | non |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Les ZR 17000 et 27000 sont des remorques d'automotrices, et accessoirement d'autorails, de la SNCF construites de 1959 à 1962 par Brissonneau et Lotz et De Dietrich, prévues pour être attelées à des Z 7100 ou des X 2800.
Ces 75 remorques sont réparties, lors de leur construction, en deux variantes, selon qu'elles comportent un poste de conduite permettant la réversibilité des rames (ZR 17000) ou non (ZR 27 000). Elles se distinguent des remorques unifiées d'autorails par leur structure plus résistante et leur masse plus importante, ce qui leur vaut le qualificatif de « renforcées ». Presque exclusivement utilisées, dans la pratique, avec des Z 7100, elles bénéficient comme elles d'une importante modernisation entre 1983 et 1989 et terminent leur service commercial, comme elles, en 2006.