Ferrari 312

Ferrari 312 é o nome de varios coches de carreiras de Ferrari diferentes que teñen motores de 3 litros e 12 cilindros. Este artigo é sobre o coche de Fórmula Un que correu desde 1966-1969. Outros coches co mesmo número inclúe os coches de F1 312B, 312T e os coches deportivos 312P e 312PB.

Ferrari 312

Ferrari
Información
País	Italia
Fabricante	Ferrari
Deseñador	Mauro Forghieri
Produción	De 1966 a 1969
Predecesor	Ferrari 1512
Sucesor	312B
Longo	mm
Largo	1´550 mm
Alto	mm
Peso	595 Kg en 1966; 530 Kg de 1967 a 1969
Chasis	Estrutura de aceiro tubular con paneis de aluminio remachado de dobre parede
Suspensión	Suspensión de dobre pinza, dentro do casco resorte / amortecedor
Motor	Ferrari Tipo 218, 60º V12 lonxitudinal, atmosférico central
Potencia	2989 cm³, 360 CV a 9600 rpm ata o Gran Premio de Italia de 1966, 375 CV a 10.000 rpm ata o final da tempada de 1966, 390 CV a 10000 rpm ata o Gran Premio de Italia de 1967, 410/415 CV a 10.600 rpm ata o final da tempada de 1968, 436 HP en 11000 rpm en 1969
Transmisión	Ferrari Type 589, 5 velocidades e marcha atrás, manual
Tracción	Posterior
Freos	De disco Girling
Prestacións	Velocidade máxima 310 km/h
Pneumáticos	Goodyear
Debut	Gran Premio de
Pilotos	Lorenzo Bandini John Surtees Ludovico Scarfiotti Chris Amon Jacky Ickx
Carreiras	38
Gañadas	3
Poles	7
Voltas rápidas	3
Camp. Cons.	0
Camp. Pilt.	0
* "Scuderia Ferrari Formula 1" [Páxina Web oficial da Scuderia Ferrari] (en inglés). Consultado o 5 de maio de 2019.

O Ferrari 312 foi un coche de carreiras utilizado na Fórmula Un de 1966 a 1969, deseñado por Mauro Forghieri.

Para a tempada de Fórmula Un de 1966, produciuse un cambio nas normas técnicas, que permitía os motores de 3.000 cm³. Os equipos de F1, a pesar de pedir "o regreso da potencia", foron máis ou menos sorprendidos e non estaban preparados.

O primeiro Ferrari de 1966 consistiu nun coche de 3´3 litros con motor V12 que foi tomado do prototipo deportivo Ferrari 275P2, modificado a 3000cc, e montado na parte posterior dun chasis de F1. A designación 312, se utilizou para varios de automóbiles posteriores, indica un 3 litros, e un motor de 12 cilindros. O motor era bastante pesado, e debido á reducida capacidade, inferior en potencia e no par motor en particular. John Surtees pilotou este vehículo, sen éxito, en Mónaco, mentres que Lorenzo Bandini fíxoo cun Ferrari Dino de 2´5 litros V6. Surtees gañou a segunda carreira, o Gran Premio de Bélxica de 1966, unha pista de que favorecía a potencia coas súas longas rectas, pero o campión do 64 partiu logo dunha discusión co xerente Eugenio Dragoni. A discusión era acerca das prioridades nas carreiras, xa que Ferrari estaba baixo presión de Ford no automobilismo deportivo, e descoidou un pouco a F1. Mike Parkes substituíu a Surtees, quen foi a Cooper, que utilizaba motores Maserati, para terminar segundo no campionato de pilotos cunha vitoria máis. Ferrari, tamén gañou unha carreira con Ludovico Scarfiotti, o Gran Premio de Italia de 1966 en Monza, o que axudou a Ferrari a acabar segundo no Campionato de Construtores.

En 1967, o equipo despediu a Dragoni e substituíuno por Franco Lini. Chris Amon acompañou a Bandini para pilotar unha versión do coche V12 de 1966 algo mellorada. No Gran Premio de Mónaco de 1967, Bandini estrelouse e sufriu feridas graves cando foi atrapado baixo o seu coche en chamas, faleceu tres días máis tarde debido ás súas feridas. Ferrari re-contratou a Mike Parkes, pero Parkes sufriu lesións semanas máis tarde no Gran Premio de Bélxica de 1967. Un accidente fatal, outro accidente grave, ningún Gra Premio gañado e só 5º posto no Campionato de Construtores foi un ano malo para os italianos. Ademais, o novo motor Ford Cosworth que debutou no Lotus 49 dominaría a F1 nos 15 próximos anos.

A tempada 1968 foi un pouco mellor. O novo talento Jacky Ickx gañou o chuvioso Gran Premio de Francia de 1968 grazas ás súas habilidades de condución, pero tivo poucos éxitos máis. As cousas complicáronse durante a tempada pola introdución de axudas aerodinámicas na F1, e o seu rápido desenvolvemento. Ao final da tempada, a Scuderia foi só cuarta no Campionato de Construtores, e tampouco triunfou nas carreiras de autos deportivos nas que Ferrari non participou en 1968. Franco Lini deixar dimitiu, e Ickx, marchou a Brabham. Para prever o futuro, durante o verán de 1968, Ferrari chegou a un acordo para vender o seu negocio de automóbiles de turismo á Fiat por 11 millóns de dólares, a transacción tivo lugar a principios de 1969, deixando o 50% do negocio aínda baixo o control de Ferrari.

En 1969 Enzo Ferrari dedicouse a gastar sabiamente a súa nova riqueza para sacar adiante ao seu equipo, aínda que Ferrari fíxoo competir na Fórmula Un en 1969, foi unha tempada de usar e tirar, mentres o equipo reestruturábase. Amón continuou pilotando un modelo máis antigo e Pedro Rodríguez tomou o posto de Ickx, ao final do ano Amon abandonou o equipo, que de novo non gañou ningún Gran Premio e ocupou só o quinto posto no Campionato Mundial de Construtores.

O coche foi substituído polo 312B, que foi presentado na tempada de Fórmula Un de 1970.