| TN ATR 125 | |
|---|---|
| Autotreno | |
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| Anni di costruzione | 2011-2015 |
| Anni di esercizio | Dal 2011 |
| Quantità prodotta | 20 |
| Costruttore | Stadler |
| Lunghezza | 77330 mm |
| Larghezza | 3 000 mm |
| Altezza | 4 035 mm |
| Capacità | 231 posti a sedere 12 strapuntini |
| Quota del piano di calpestio | 585 mm (996 mm sopra i carrelli d'estremità) |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Passo dei carrelli | 2 100 mm |
| Massa in servizio | 2 × 68 t |
| Rodiggio | 2'Bo2' + 2'Bo2' |
| Diametro ruote motrici | 860 mm (motrici) 750 mm (portanti) |
| Potenza oraria | 4 × 290 kW |
| Sforzo all'avviamento | 4 × 40 kN |
| Velocità massima omologata | 140 km/h |
| Tipo di motore | Diesel; trasmissione del moto elettrica tramite motori elettrici di trazione. |
Dati tratti da:
Caratteristiche tecniche (PDF), su stadlerrail.com. URL consultato il 5 giugno 2011 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2011). | |
L'Autotreno ATR 125[1] è un autotreno a propulsione diesel-elettrica costruito dalla Stadler Rail e appartenente alla famiglia GTW 4/12. È impiegato da Trenord per il servizio regionale su ferrovie non elettrificate: la linea S7 del servizio ferroviario suburbano di Milano (Milano-Monza-Molteno-Lecco) e le relazioni regionali Como-Molteno-Lecco, Brescia-Iseo-Edolo, Pavia-Torreberetti-Alessandria, Pavia-Casalpusterlengo-Codogno e Pavia-Mortara-Vercelli.
Si tratta di una serie di autotreni a composizione bloccata a quattro casse alle quali si aggiungono due elementi motore ospitanti altrettanti gruppi di trazione.
- ^ La classificazione prevista inizialmente era ATR 120.