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| Campini Caproni | |
|---|---|
 volo Milano-Roma del 30 novembre 1941 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo sperimentale a getto |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Secondo Campini |
| Costruttore | .svg){kind=small} Caproni
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| Data primo volo | 27 agosto 1940 |
| Matricola | MM487 |
| Proprietario | Regia Aeronautica
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| Esemplari | 2 (+ una fusoliera) |
| Destino finale | n. 1 , numero di costruzione 4849, M.M. 487 distrutto sulla base di Newton in Inghilterra nel 1949 ; n. 2 numero di costruzione 4850, M.M. 488 esposto al MUSAM di Vigna di Valle |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 12,10 m |
| Apertura alare | 14,63 m |
| Altezza | 4,70 m |
| Superficie alare | 36,03 m²[1] |
| Peso a vuoto | 3 640 kg |
| Peso max al decollo | 4 217 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un motogetto Campini azionato da un 12 cilindri a V Isotta Fraschini Asso L.121 RC.40 raffreddato a liquido |
| Potenza | 900 CV (662 kW) |
| Spinta | 7,3 kN (750 kgf) (con postbruciatori) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 500 km/h a 5.800 m[2] |
Dati tratti da "Gregory Alegi. Ali d'Italia Mini Nr.5, "Campini-Caproni" Torino : La bancarella aeronautica, 2000 | |
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«un'occasione sprecata»
Il Campini-Caproni (ulteriori sigle non sono asseverate da documenti dell'epoca ma risalgono al dopoguerra) fu un aereo sperimentale monoplano e monomotore; dotato di un motore alternativo che azionava un compressore assiale, con in coda un vaporizzatore e un bruciatore, con spina Pelton, fu realizzato dall'azienda aeronautica italiana Caproni alla fine degli anni trenta.[4].
Caratterizzato dall'ala bassa a pianta ellittica, era un velivolo dalla struttura in duralluminio, con cabina di pilotaggio adatta al volo ad alta quota che ospitava i due membri dell'equipaggio disposti in tandem.
Fu uno dei primi velivoli dotati di un motore non a elica e scarsamente simile a quelli della categoria propulsione a getto realizzati nel mondo[5][6] ; per la sua connotazione sperimentale associata alle modeste prestazioni riscontrate e alle scarse capacità tecnologiche nell'Italia dell'epoca, non ebbe seguito produttivo rimanendo allo stadio di prototipo.[3]
- ^ Giorgio Apostolo, Campini Caproni, in Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, pp. 227.
- ^ William Maglietto, Mario De Bernardi. Da Milano a Guidonia con il Campini-Caproni, in Rivista Aeronautica, n. 5/1991.
- ^ a b Andrea Vento, In silenzio gioite e soffrite: storia dei servizi segreti italiani dal Risorgimento alla guerra fredda, Il Saggiatore, 2010, pp. 326–, ISBN 978-88-428-1604-1.
- ^ Italy. Ministero dell'aeronautica e Associazione culturale aeronautica, Rivista aeronautica, Ministero dell'aeronautica, 1º gennaio 2007.
- ^ Bonnier Corporation, Popular Science, Bonnier Corporation, aprile 1944, pp. 85. ISSN 0161-7370.
- ^ Umberto Forti, Meccaniche meravigliose, Società editrice internazionale, 1955. URL consultato il 23 marzo 2011.