Douglas DC-3

Douglas DC-3
Il DC-3 utilizzato dalla Flygande Veteraner in Svezia
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	2
Progettista	Arthur E. Raymond
Costruttore	Douglas
Data primo volo	17 dicembre 1935
Esemplari	607[1]
Sviluppato dal	Douglas DC-2
Altre varianti	Douglas C-47 Dakota/Skytrain
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	19,65 m (64 ft 5 + ½ in)
Apertura alare	28,96 m (95 ft 0 in)
Altezza	5,16 m (16 ft 11 + ⅛ in)
Superficie alare	91,7 m² (987 ft²)
Carico alare	124,7 kg/m² (25,5 lb/ft²)
Peso a vuoto	7 650 kg (16 865 lb)
Peso carico	11 431 kg (25 200 lb)
Passeggeri	da 14 fino a 28[2]
Propulsione
Motore	Due Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G, radiali a 14 cilindri raffreddati ad aria
Potenza	1 050 hp (783 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	370 km/h (230 mph, 200 kt) a 2 590 m di quota (8 500 ft)
Velocità di crociera	333 km/h (207 mph, 180 kt)
Velocità di salita	5,7 m/s (1 130 ft/min)
Autonomia	fino a 3 420 km (2 125 mi, 1 847 nm)
Tangenza	7 070 m (23 200 ft)
Note	I dati di misure, pesi, motori e prestazioni si riferiscono alla variante DC-3A
Dati tratti da "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920"[3], se non indicato diversamente.
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Il Douglas DC-3 era un aereo di linea, bimotore ad ala bassa, sviluppato dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company negli anni trenta e prodotto fino agli anni quaranta.

Destinato al traffico commerciale su rotte a breve e medio raggio incontrò il favore delle compagnie aeree e conobbe un considerevole successo commerciale; la Douglas vendette anche i diritti di produzione su licenza sia in Unione Sovietica, dove fu costruito come Lisunov Li-2, che in Giappone, dove Nakajima Hikōki e Showa lo realizzarono con il nome di LD2.

A seguito dell'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale ne venne derivata una versione da trasporto militare, il C-47 Dakota/Skytrain, che fu utilizzata in tutti i teatri fino alla conclusione del conflitto.

Anche a distanza di vari decenni dal termine della produzione, il DC-3 ha continuato ad avere una straordinaria longevità operativa, venendo preservato in condizioni di volo ed utilizzato in varie parti del mondo, anche venendo convertito alla propulsione con motori turboelica.