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| Downtown Seattle Transit Tunnel | |
|---|---|
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| Tipo | tranviario e automobilistico |
| Stato |  Stati Uniti
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| Localizzazione | Downtown Seattle |
| Coordinate | 47°35′56.4″N 122°19′40.8″W |
| Proprietario | King County Metro |
| Linea |
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| Lunghezza | 2,1 km |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Alimentazione | 1 500 V cc |
| Inizio dei lavori | 1987 2005 (ricostruzione) |
| Apertura | 1990 2007 (ricostruzione) |
Il Downtown Seattle Transit Tunnel, o Metro Bus Tunnel, è un tunnel di transito lungo 2,1 km (1,3 mi) situato sotto Downtown Seattle, dalla 9th Avenue e Pike Street, fino alla 5th Avenue S. e S.Jackson Street. Approvato dalla Metro Transit nel 1983,[1] la costruzione iniziò nel 1987.[2] Venne completata ed entrò in esercizio nel 1990 per un costo totale di $ 455 milioni.[2][3] Nel maggio del 2000 il consiglio comunale trasferì la proprietà alla Sound Transit[4] ma la proprietà, nel 2002, venne ritrasferita nuovamente alla King County Metro.[5]
Il tunnel venne chiuso il 24 settembre del 2005 per consentire l'utilizzo congiunto, sia con la linea della metropolitana leggera Central Link, che degli autobus. Prima della chiusura il tunnel era utilizzato da circa dodici linee di autobus a doppia alimentazione, e all'interno del tunnel utilizzavano il motore elettrico come i filobus, e il motore diesel nelle strade cittadine. Il tunnel venne riaperto il 24 settembre del 2007.[6] Inoltre, venne costruito un tunnel più piccolo, che si diramava dal tunnel principale, sotto Pine Street, tra la 7th Street e Boren Avenues, per consentire ai treni, sia di fermarsi ed invertire il senso di marcia, che per future estensioni della Central Link.[7]
A causa della conversione per il Central Link, i filobus non possono più accedere al tunnel. Questi autobus sono già stati sostituiti dalla nuova flotta di veicoli ibridi della King County Metro. Mentre quegli autobus producevano molte più emissioni rispetto ai filobus standard, i nuovi producono molte meno emissioni rispetto agli standard degli autobus a motore diesel e non hanno bisogno di un collegamento alla rete elettrica.[8]
Da quando il pavimento del tunnel venne abbassato per consentire il passaggio della ferrovia leggera, sono nate delle preoccupazioni sul fatto che gli specchietti degli autobus si trovino all'altezza della testa delle persone con il rischio che potrebbero colpire coloro che sono in attesa sulle piattaforme. Per evitare questo, gli specchi vennero dotati di luci intermittenti. Allo stesso tempo la velocità di ingresso e di uscita dalle stazioni fu ridotta da 24 km/h a 16 km/h.[9]
Il tunnel è situato interamente nell'area Ride free,[10] quindi non viene applicato nessun costo hanno agli autobus in tutte le cinque fermate durante le ore in cui è attivo il servizio gratuito. A causa della differente politica della Sound Transit, sul Central Link è richiesto il biglietto.
- ^ Gough, William (1983-11-04). "Metro Council OK's downtown transit tunnel". The Seattle Times, p. B1.
- ^ a b Walt Crowley, Metro transit begins excavating downtown Seattle transit tunnel on March 6, 1987, su historylink.org, 1º ottobre 2000. URL consultato il 30 maggio 2009.
- ^ Pari a 843 milioni di $ o 716 milioni di € del 2017.
- ^ Council Agrees to Joint Operation of Transit Tunnel, su metrokc.gov, 6 febbraio 2003 (archiviato dall'url originale l'11 febbraio 2005).
- ^ King County - File #: 2002-0243
- ^ (EN) Seattle bus tunnel set to reopen, su komotv.com, KOMO News, 18 settembre 2007. URL consultato il 21 maggio 2022 (archiviato dall'url originale il 3 gennaio 2013).
- ^ Pine Street Stub Tunnel (XML), su soundtransit.org, Sound Transit. URL consultato il 30 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 27 giugno 2009).
- ^ Downtown Seattle Transit Tunnel and Changing Bus Technology, su metro.kingcounty.gov, King County Metro, 14 dicembre 2007. URL consultato il 30 maggio 2009.
- ^ Charles E. Brown, The Bumper Connection: Tunnel Vision, su blog.seattletimes.nwsource.com, The Seattle Times, 28 settembre 2007. URL consultato il 30 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 29 maggio 2009).
- ^ Dove non vi è bisogno di pagare il biglietto.