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| ETR.401 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
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| Anni di progettazione | 1967-1973 |
| Anni di costruzione | 1974-1976 |
| Anni di esercizio | 1976-2008 |
| Quantità prodotta | 1 convoglio (ETR.401) |
| Costruttore | Fiat Ferroviaria Savigliano (cassa e carrelli), Ansaldo (circuito di trazione e frenatura elettrica), WABCO (impianto pneumatico e freni), Marelli (apparecchiature elettroniche e condizionamento) |
| ETR.401 (4 elementi BA + BB + BC + BA) | |
| Lunghezza | 105900 mm (totale) |
| Larghezza | 2750 mm |
| Altezza | 3297 mm |
| Capacità | 171 posti di prima classe |
| Massa in servizio | 173000 kg |
| Massa aderente | 80500 kg |
| Massa vuoto | 161000 kg |
| Tipo di trasmissione | ad albero cardanico e ponte con ingranaggi conici |
| Rapporto di trasmissione | 33/64 |
| Potenza oraria | 2200 kW |
| Potenza continuativa | 1800 kW |
| Sforzo trazione massimo | 250 kN |
| Velocità massima omologata | 250 km/h |
| Alimentazione | 3 kV = |
| Tipo di motore | 8 motori a corrente continua da 225 kW |
| Elementi di testa (BA) | |
| Lunghezza | cassa: 26900 mm |
| Capacità | 49 posti di prima classe |
| Interperno | 18900 mm |
| Passo dei carrelli | 2450 mm (telaio snodato) |
| Rodiggio | (1A)(A1) |
| Diametro ruote | 890 mm |
| Potenza oraria | 550 kW |
| Potenza continuativa | 450 kW |
| Alimentazione | 3 kV = |
| Tipo di motore | 2 motori a corrente continua da 225 kW |
| Elemento intermedio BB | |
| Lunghezza | cassa: 24700 mm |
| Capacità | 49 posti di prima classe |
| Interperno | 18900 mm |
| Passo dei carrelli | 2450 mm (telaio snodato) |
| Rodiggio | (1A)(A1) |
| Diametro ruote | 890 mm |
| Potenza oraria | 550 kW |
| Potenza continuativa | 450 kW |
| Alimentazione | 3 kV = da pantografo |
| Tipo di motore | 2 motori a corrente continua da 225 kW |
| Elemento intermedio BC | |
| Dimensioni | lungh. cassa: 24700 mm |
| Capacità | 49 posti di prima classe, con bar e cucina |
| Interperno | 18900 mm |
| Passo dei carrelli | 2450 mm (telaio snodato) |
| Rodiggio | (1A)(A1) |
| Diametro ruote | 890 mm |
| Potenza oraria | 550 kW |
| Potenza continuativa | 450 kW |
| Alimentazione | 3 kV = |
| Tipo di motore | 2 motori a corrente continua da 225 kW |
L'Elettrotreno FS ETR.401 è un elettrotreno ad assetto variabile delle Ferrovie dello Stato Italiane.
Il progetto ebbe il suo prologo nel 1967 con una relazione presentata a Genova a un convegno internazionale di tecnici dei trasporti, in cui l'ingegner Paolino Camposano, vicedirettore del Servizio Materiale e Trazione delle Ferrovie dello Stato, proponeva la realizzazione di un treno ad assetto variabile. Stimolato dall'approvazione e dalla curiosità suscitata, l'ingegner Camposano convocò il direttore della FIAT Divisione Materiale Ferroviario, professor Franco Di Majo, che già alla fine dello stesso anno pubblicò un progetto di massima[1][2].
Valutata la piena fattibilità dell'idea di Di Majo e constatata la disponibilità della FIAT a sostenerne la realizzazione, nel maggio del 1970 le FS stanziarono i fondi per lo sviluppo e la costruzione dell'ETR.401, che sarebbe dovuto diventare il primo esemplare di un nuovo gruppo di elettrotreni ad assetto variabile[1].
La crisi economica dei primi anni settanta, unita a incertezze a livello politico, causò un pesante ridimensionamento del programma, facendo sì che l'ETR.401, completato nel 1976, rimanesse un esemplare unico[3].
- ^ a b Garzaro, Nascimbene, Elettrotreno, p. 4.
- ^ Nell'intervista rilasciata ad Angelo Nascimbene (Pendolino, op. cit., p. n. n.) il professor Di Majo ricordò che Oscar Luigi Scalfaro, non appena nominato ministro dei Trasporti e, quindi, responsabile politico delle FS, volle incontrare lui e altri studiosi per conoscere le migliori proposte elaborate dall'industria per rilanciare il trasporto ferroviario, e che in quella sede egli poté presentargli l'idea dell'assetto variabile.
- ^ Garzaro, Nascimbene, Elettrotreno, p. 56.